Собака у дороги | Дрессировка собак Киев
При отсутствии должного воспитания, дорога – одна из самых больших опасностей для любой собаки.
Но и неправильным навыком этой проблемы не решить! Ирония в том, что даже при самой тщательной и старательной отработке, но изначально ошибочном подходе, проблема с дорогой не столько решается, сколько еще больше усугубляется.
Как следствие, невообразимое количество домашних животных ежедневно калечится и гибнет под колесами автотранспорта.
Именно поэтому, в своей работе инструктора-дрессировщика, данному разделу дрессировки «Собака и дорога», в рамках программы «Собака в городе», я уделяю особо пристальное внимание. Однако, для того, чтобы понять логику моих действий, нужно в первую очередь разобраться в недостатках традиционных подходов к решению этого вопроса.
Собака и дорога. Традиционные, самые распространенные методы решения проблемы.
Традиционных методов решения проблемы «Собака и дорога» мне известно четыре. Давайте рассмотрим их, критически оценим полученные результаты и сравним с моими рекомендациями. Выводы делать вам.
Собака и дорога. Традиционный метод №1: рассказать собаке, что дорога – это опасность.
Как не дебильно выглядит данный подход, но до сих пор встречаются использующие его уникумы.
Так, в Киеве, на Владимирской улице, на проезжей части, машиной был сбит насмерть красавец-кобель породы колли, погнавшийся за бродячей кошкой.
На закономерное возмущение свидетелей происшествия, как можно было, в самом центре города, с его сумасшедшим трафиком, отпустить с поводка недрессированную собаку, хозяйка, не дрогнув лицом, спесиво заявила:
— А я говорила ему (своей собаке), что выбегать за кошками на дорогу опасно!
И все! Как просто! С хозяйки взятки гладки! Она же говорила…
Комментарий, думаю, излишен. Исходя из очевидного результата, уверен, что оценку, скорее даже, диагноз и приговор данному методу, а, за одно, и «заботливой», «ответственной» хозяйке вы без затруднения вынесете сами…
Держитесь подальше от подобного рода кинологических профанаций.
Собака и дорога. Традиционный метод №2: «немецкий» вариант.
Хорошо и красочно этот метод описан в книге немецкого собаколюба Манфреда Кох-Костерзица «400 советов любителю собак», особенно популярной на пространстве бывшего Союза в 90-х годах прошлого века.
«Ваша собака должна усвоить, что каждый автомобиль представляет страшную опасность.
Попросите кого-нибудь из ваших знакомых, чтобы во время вашей прогулки с собакой на поводке, причем когда вы оказались на проезжей части улицы (ни в коем случае не на тротуаре!), он медленно проехал мимо вас на машине и сильно стукнул собаку плеткой. Одновременно он должен несколько раз просигналить. Если понадобиться, процедуру придется повторить»
Совет действительно «дельный»! Некоторые наши «специалисты» в дрессировке собак, вдохновившись им, развили идею дальше, рекомендуя даже слегка «наехать» машиной на собаку!
Вроде бы все здорово! Но…
Подобная идея: «слегка наехать на собаку» – мне априори «нравится». Ведь тут фантазия большая не требуется. Машина весит минимум тонну, поэтому, что после этого произойдет с собакой, догадаться труда не составит…
Но остановимся даже на рекомендованном Кох-Костерзицем сильном ударе плеткой.
Получится примерно следущее.
Если вы незлобную собаку «шарахнете» плеткой из проезжающего мимо авто или слегка наедете на нее, то она до конца жизни будет панически бояться машин.
А это значит, что на ровном месте вы заработаете себе не только проблемы с поездками с собакой в автотранспорте. Кроме того, ваш питомец станет паниковать и дергаться при виде машин или звуке клаксона (помните рекомендацию «одновременно он (ваш знакомый на машине) должен несколько раз просигналить»)!
Подобная пугливость четвероногого друга навряд ли лучшим образом скажется при переходе через дорогу. Где гарантия, что, заметавшись в панике и убегая от одной машины, собака не влетит под другую? Да еще и не утянет вас за собой?! Так, в моей практике, мне не неоднократно доводилось иметь дело с собаками, либо случайно попавшими под авто, либо уже обученными подобным образом. Должен признать, что справиться с возникающей после этого паникой при виде автотранспорта задача отнюдь не из легких!
Отрадно, что и сам Манфред в дальнейшем это признает:
«Появляющуюся в результате этого пугливость собаки по отношению к машинам, в том числе и тогда, когда вы уже не находитесь на проезжей части, можно преодолеть. Возьмите собаку на поводок, дайте ей команду сесть или лечь, несмотря на бегущий мимо поток транспорта, и, находясь на тротуаре, хвалите, гладьте и успокаивайте ее, а если она попытается убежать, угостите ее вкусным кусочком»
Вот только тогда возникает несколько не очень удобных вопросов.
Вопрос первый: когда мы преодолеем только что образованную пугливость в отношении машин, где гарантия, что потерявшая «пугливость по отношению к машинам» собака снова не попрется на проезжую часть?
Вопрос второй: «если она (собака) попытается убежать»,а вы в этот самый момент «угостите ее вкусным кусочком», то в результате отучите ее бояться машин, или похвалите и закрепите попытку бегства?
Вопрос третий: кто-нибудь объясните мне, пожалуйста, смысл этой самой «железной» немецкой логики: образовывать пугливость, чтобы потом с ней же бороться и ее же преодолевать?
Как видите, если ваша собака обладает незлобным характером, то по предложенной методике вы тут же приобретаете целый ворох проблем.
Но не сильно переживайте по этому поводу. По правде сказать, ни чуть не лучше обстоят дела и со злобными собаками.
Потому что, если такого «сердитого» питомца «звездануть» плеткой из проезжающей мимо машины или «слегка» наехать на него, то он до конца жизни будет швыряться на машины, которые воспримет, как «обидчика» и «врага»! Чем подобное поведение закончиться, я думаю, догадаться не трудно…
Увы, но именно таким способом двое «умельцев» приучали московскую сторожевую «бояться машин».
На «Таврии» они как следует разогнались и «слегка» наехали на громадную собаку. В результате, от удара машиной, московская сторожевая отлетела метров на пять… Как они ничего собаке не переломали – одному Богу известно…
Зато потом, эти горе-дрессировщики не могли полчаса выйти из машины, пока взбешенный пес яростно бросался на несчастную обидевшую его «Таврию», скакал по ней, кусал за бампер, зеркала, колеса…Ничего не попишешь: габариты «Таврии» и московской сторожевой плюс-минус одинаковы!
Но, самое печальное даже не в этом.
Беда в том, что не зависимо от характера: будет собака бояться машин панически или будет яростно бросаться на них, ни в первом, ни во втором случае главную проблему это не решает! Потому что не надо быть водителем, чтобы сообразить, что максимальное ограничение скорости по городу в 60км/ч, на само деле является минимальным. А значит не трудно догадаться, что на скорости 60, а тем более 100 или 120км/ч, собака просто испугаться машины не успеет, как автомобиль уже раскатает вашего любимца по асфальту.
Я, в отличие от Кох-Костерзица со товарищи, приучаю собаку бояться проезжей части, а не машин. А это значит, что, не выходя на проезжую часть, питомец соответственно не рискует попасть под движущийся автотранспорт! При этом, даже находясь у дороги на бровке, или переходя дорогу, по специальной команде, четвероногий любимец совершенно не обращает внимания на проносящиеся с ревом машины, не паникует и не дергается заслышав резкий звук клаксона!
? При отработке в моей манере, собака, не выходя на дорогу, совершенно не паникует при виде проносящегося прямо перед ней автотранспорта.
? Собака спокойно движется у ноги хозяина, не обращая внимания и не пугаясь движущегося автотранспорта. А это согласитесь отнюдь немаловажно в различных непредсказуемых и опасных дорожных ситуациях.
Собака и дорога. Традиционный способ №3: самый распространенный, «народный».
Еще один, наиболее всем известный, можно сказать «народный» вариант перехода через дорогу выглядит следующим образом.
С виду все просто и логично. Однако, посмотрим, как это будет выглядеть на практике.Собака и дорога. «Народный» вариант. Оценка.
Однажды, провожу очередное занятие с клиентом со стаффом на Южной Борщаговке.
Хозяин, прямо скажем, – трудный. Он – бывший пограничник, поэтому, по его заявлениям, все о дрессировке собак знает. Одна лишь беда – ничего толкового из этого не получается.
Поэтому не удивительно, что, чуть ли, не по каждому вопросу у меня с ним возникают затяжные словесные баталии. В общем, работа движется трудно. Но я не отчаиваюсь, потому что если смогу переучить на правильный лад такого «все знающего» клиента – смогу научить кого угодно.
Дело, со скрипом, но движется, когда подходим к теме «Собака и дорога».
Объявляю клиенту, что сегодня мы будем учиться правильно переходить с собакой через дорогу. На что мне мужик уверенно отвечает:
— Нас учить переходит через дорогу не нужно! Дескать, мы и так это отлично умеем…
Вполне уверенно предполагая, что за способ перехода через дорогу мне сейчас продемонстрирует владелец, я, тем не менее, предлагаю похвастаться их успехами.
Хозяин со своим питомцем уверенно направляются к проезжей части (улица Симиренко, перекресток с Жолудева, базар, по две полосы движения автотранспорта в каждую сторону, по средине не огражденная линия скоростного трамвая, у тротуара остановки автобусов, трамвая, маршруток, такси, стихийная торговля и сумасшедший поток людей). Перед дорогой, как я и предполагал, хозяин подает собаке тормозящую команду «Дорога!», заставляя пса остановиться перед проезжей частью. А затем, убедившись, что по близости авто нет, владелец бодро командует собаке «Вперед!» направляя питомца жестом руки перебегать на другую сторону магистрали.
Все вроде бы здорово! Но!
Если учесть, что проезжая часть улицы Симиренко состорит из двух встречных полос, разделенных недодгражденной линией скоростного трамвая, то… Посылая собаку через одну полосу, хозяин совершенно не задумывается, что впереди еще трамвайная линия (как положено, в две стороны), а за ней еще и две встречные полосы, которые в расчет принять просто не возможно, учитывая сумасшедший трафик данного перекрестка. Поэтому хозяйская команда вперед – это пальцем в небо: как далеко побежит собака и где остановится — одному только Богу известно!
Но, слава Богу, пес дальше трамвайной колеи не забежал, став, аккурат, посреди трамвайный путей. А самого трамвая, к счастью, не случилось…
Переходим мы дорогу с хозяином дальше и подходим к полосами встречного движения. И вот тут, как раз в тот самый момент, когда владелец стаффа по обыкновению тормозит пса командой «Дорога!», я вдруг трогаю мужика за плечо, отвлекая его элементарным вопросом. И что бы вы думали? Пес, не услышав тормозящей хозяйской команды «Дорога!», честно вышел на проезжую часть…
Конечно же, я отвлек владельца специально, естественно, перед этим убедившись, что машин на дороге перед нами нет. Однако, факт остается фактом! Где гарантия, что этого же не случиться в реальной ситуации?
— Видите, — говорю я хозяину. – Стоит вам чем-то только отвлечься, стоит только кому-то вас позвать или даже случайно задеть в толпе, стоит вас чему-нибудь отвлечь… – стоит вам только не подать дурацкую команду «Дорога!», как ваш питомец тут же честно зарулит под машину!..
Вас устраивает такой результат? Тогда давайте разберем эту ситуацию поподробнее.
В приведенном выше типичном «народном» варианте, хозяева должны быть постоянно на стреме: не дай Бог отвлечешься, не дай Бог не успеешь перед проезжей частью тормознуть собаку командой «Дорога!» («Стоять!» и т. п.) – роковая развязка предопределена! А ведь в оживленном уличном движении есть множество факторов, которые могут владельца отвлечь! И что же тогда собаке попадать под машину? Итог для горячо любимого питомца, прямо скажем, незавидный!
В предлагаемом мною варианте, собака напротив, сама приучается не выходить на проезжую часть. Более того, мои воспитанники не выходят на проезжую часть без хозяина, как их не провоцируй.
В результате, даже если хозяин отвлекся, собака сама, по привычке, на проезжую часть не выйдет!
Кроме того, если в «народном» варианте собака на краю дороги стоит «на низком старте» в напряженном ожидании команды «Вперед!» (или что-то в этом роде), то, как не крути, очень велика вероятность фальстарта! Где гарантия, что ваш питомец, готовый рвануть по первому вашему сигналу через проезжую часть, не сорвется на еще какой-то резкий звук: скрип тормозов, хлопок мотора, свист… В конце концов, стоящий рядом прохожий может хлопнуть зонтиком, взмахнуть рукой, кашлянуть…, пукнуть наконец… А подобный фальстарт, как вы сами понимаете, неизбежно заканчивается под колесами автомобиля!
Собака и дорога. Рекомендация в противовес «народному» методу.В противовес приведенному выше «народному» методу, в моем же случае, собака переходит через дорогу только по специальной команде возле хозяина.
? Правильно и максимально безопасно, когда собака переходит дорогу только у ноги хозяина.
Поэтому, пока владелец не выйдет на проезжую часть, собака с места не двинется, хоть стреляй, кашляй и пукай одновременно!
Кроме того, в моем подходе есть еще и третий страховочным пункт, в котором я «особенно придирчив и тщателен» на проезжей части. А это значит, что собака не просто четко идет возле хозяина!
За счет придирчивой и тщательно наработки, подходя к дороге, ожидая перехода и непосредственно на проезжей части она особенно сосредоточенна и внимательна, готова моментально среагировать на любое мое движение вперед, назад, в сторону…
? Внимание собаки приковано к хозяину, при приближении к проезжей части.
? Внимание собаки приковано к хозяину, при ожидании перехода.
? Безукоризненное движение через проезжую часть у хозяйской ноги.
Поэтому, какой бы сложной не была обстановка на дороге, мы всегда имеем возможность сманеврировать в любом направлении, и нас, даже очень хитрому водителю, не так то просто задавить! А это означает, что если хозяин достаточно дружит с головой, чтобы не зарулить под машину, то и собака под машину не попадет!!!
Почему я делаю такую странную оговорку?
Да потому что, однажды, одна хозяйка, возвращаясь из гостей «подшофе», четко, по выученным командам, как и учились, взялась переходить проспект в неположенном месте и, естественно, попала под машину…
Слава Богу, что собака была рядом. Поэтому удар бампером пришелся не по ногам хозяйки, а по собаке. И хотя несчастному животному от удара переломало хребет, тем не менее своим телом оно все же смягчило удар, и хозяйка отделалась только ушибами и растяжениями.
От столь тяжелой травмы собака в скорости издохла, зато барышня серьезно не пострадала. И хотя итог печален, все таки жизнь человека, пусть и не самого разумного, куда ценнее жизни собачьей…
Вот такая вот ситуация. Но разве можно винить собаку в том, что хозяйка-дура?! Тем более, что учить хозяев дружить с головой и, для своего же блага, соблюдать правила дорожного движения – это уже несколько не моя компетенция, а специальность совершенно других служб. И людям, у которых есть подобные проблемы, нужно обращаться по соответствующему адресу (в ГАИ, например).
Если же предположить, что хозяин достаточно с собой дружит, то, при выполнении моих рекомендаций, любые неприятности с собакой у дороги совершенно исключены!
Собака и дорога. Традиционный способ №4: не спускать собаку с поводка.
На первый взгляд казалось бы что может быть проще и логичнее не спускать собаку с поводка и баста! Вот и в своей книжке «Что должны знать все хорошие собаки. Дрессировка через понимание» Джек Вулхард и Мелисса Батлетт рекомендуют:
«Пусть вами руководит здравый смысл. Например, если вы отправились в путешествие, и вам нужно выгулять собаку на зеленой стоянке, находящейся подле оживленной автомагистрали, будет полным бредом делать это без поводка. И запомните правило: если ситуация представляется вам сомнительной, лучше держать вашего питомца на поводке». (С. 124).
Казалось бы, в этот раз вопрос наконец-то решен!?
Увы, нет! На самом деле это только кажется…
Без правильной и качественной отработки темы «Собака и дорога», сам по себе поводок не только ничего не решает. Он даже может усугубить ситуацию. Судите сами.
Много лет назад в Умани доберман, находящийся на поводке, на прогулке затянул хозяина под мчавшуюся по трассе машину.
В другом случае, шарпей на поводке так дернул хозяйку на перекрестке, что она упала прямо на проезжую часть. К счастью, водитель выполнял поворот и успел затормозить. Колесо остановилось прямо в сантиметре от головы…
Правда, на этом беды не кончились.
Упав, барышня так сильно разбила руку, что образовалась не проходящая гематома. В результате, хозяйке – профессиональному музыканту пришлось перенести в пятьдесят пять лет три операции!!!
В третьем случае, барышня переходила улицу Косиора (теперь Черновола) по зебре, ведя на поводке маленькую собачку. Мимо промчался джип. Женщину он объехал, а крошечную собачку, бежавшую впереди хозяйки намотал вместе с поводком на колесо. Поскольку другой конец поводка был намотан на руку женщины, то ее протянуло за джипом по дороге несколько десятков метров, пока поводок не оборвался. Женщина погибла на месте, а машина даже не остановилась.
В принципе, при такой скорости и мощности машины, в джипе могли даже и не заметить ни раздавленную крошечную собачку, ни хозяйку, которую волочили за собой по асфальту.
2006 год. Сообщение на форуме Pets Inform, в разделе лабрадоры:
«В это невозможно поверить.
Вчера трагически погибла наша любимая девочка, наша радость, наша Мона.
Кожаный плотный поводок, оборвался как бумага, когда подходили к дороге. Мона погибла сразу на глазах 12-летней дочери. Почему???»
А то, не понятно!
Собака – непослушна! Причем это не просто огрехи в работе неопытного собаковода. Здесь собака настолько неуправляема, так рвет и мечется, что «кожаный, плотный поводок, оборвался как бумага»!
Но это еще не все.
Оказывается, именно, вот с такой «ненормальной» собакой, «любящая» мамаша отпускает гулять двенадцатилетнюю дочку!!! Что это? Трогательная забота о ребенке? Если да, то тогда здесь не о собаке плакать надо, а Богу молиться, что поводок лопнул! Что не обученная и психованная собака не затянула под машину двенадцатилетнюю девчонку!!!
Ведь лабрадор собачка отнюдь не маленькая – доберману в мощи не уступит, а уж шарпея больше и подавно! Мне не раз доводилось видеть, как эти собачки таскали за собой немаленьких дядечек. А одну хозяйку непослушный кобель-лабрадор так дернул, что она заработала две неоперабельные межпозвоночные грыжи!
И вот, на фоне всего этого, дура-мать поручает такую собаку ребенку, да еще и отпускает гулять у дороги! Где, скажите мне, у тетеньки мозги?!!!
Как видите из приведенных выше примеров, сам по себе, поводок проблемы ни только не решает, но еще запросто может ее усугубить. Поэтому только грамотная всеобъемлющая дрессировка собаки, в том числе и отработка навыков правильного поведения на дороге – единственное безопасное решение данного вопроса. Ведь если собака обучена сама никогда не выходить на проезжую часть, переходить дорогу только с хозяином и только у его ноги, то все перечисленные неприятности исключаются сами собой.
Конечно же, проезжая часть – это лишь одна из доброй сотни ситуаций, которые требуют взвешенного и разумного подхода. Но, при всем при этом, со своей стороны, еще раз подчеркну, что если хозяин достаточно дружит с собой, со своей головой, то все проблемы решаемы!
Инструктор-дрессировщик собак Сергей Шаргородский, Киев
Опасная дорога — не опасна
Идя по улице, я часто вижу, как хозяин, держась за поводок, мотается за своей собакой из стороны в сторону. Чтобы не болтаться за собакой и не пристегивать ее каждый раз у дороги, я решила расстаться с поводком.
В то время у нас в семье была взрослая собака. Мы уже побывали на дрессировочной площадке. Узнали, что такое «Общий курс дрессировки» и «Защитно-караульная служба». Но для того, чтобы научить собаку не бегать через дорогу, потребовался только «Общий курс».
На одной из прогулок я ввела новую команду — «Дорога!». Этим словом пришлось заменить команду «Стоять!». Когда новая команда прозвучала в первый раз, собака не остановилась: буквально через 1-2 секунды я крикнула: «Стоять!» — собака сразу же встала. Прошло 5 минут. Прозвучала снова команда «Дорога!» — «Стоять!», я подошла, похвалила и на этой прогулке о дороге мы больше не вспоминали. На дневной и вечерней прогулках я проделала то же самое. И на следующий день повторила пройденный урок, а вечером, возвращаясь домой с собакой, я встала перед узенькой дорожкой с односторонним движением и сказала собаке — «Вперед!» Она рванулась и тут же — мой жесткий окрик: «Куда? Дорога!». Собака вернулась и встала возле левой ноги. Я указала рукой на дорогу и строго сказала: «Дорога! Нельзя!». Собака виновато посмотрела мне в глаза. После этого я скомандовала «Рядом!», и мы перешли дорогу. Следующие три прогулки я так же ее провоцировала пока не доказала собаке, что дорога — это опасность.
Когда собака перестала поддаваться моей провокации, я нашла для нее другую ловушку. Опять, возвращаясь домой, мы остановилась перед дорогой, только в другом месте, я сделала резкий шаг вперед и тут же отбежала назад. Собака попыталась сохранить правильное положение (возле левой ноги), рванулась за мной, и не успев сообразить, очутилась впереди меня примерно в метре. Оказавшись в таком положении, она слышала угрожающие слова хозяйки, что вернуло ее назад. Вскоре собака поняла эту хитрость, но у меня был припасен еще один вариант. Скорее всего, это было решающим действием и последним пунктом моего плана. Зная мои прежние уловки, собака при виде дороги осторожничала и если мы шли по тротуару, но рядом с проезжей частью, была настороже. У моего пса хорошая выдержка, и я не боялась, что собака сорвется, оставляла ее посередине дороги, а сама вставала посередине проезжей части. Считая про себя до десяти, я подзывала к себе животное, но не командой «Ко мне!», а например «Иди сюда!». Снова собака срывалась с радостью ко мне, — ведь подзыв собаки самая любимая для нее команда. И тут опять разочарование, снова жесткий голос хозяина: «Куда?! Дорога!» Наверное, в этом и заключается сложность последнего этапа. Зовешь друга к себе и тут же его отвергаешь. Собака находится в растерянности. В таком случае, я подбегала к собаке, брала за ошейник и отводила на середину дороги и подзывала. Если она не двигалась с места, я с криком: «Ура! Браво, малыш!» — бежала псу навстречу. В этом случае животное бурно радовалось мне. На этой ноте заканчивались мучения для собаки и мы, довольные друг другом, возвращались домой.
Постепенно я увеличивала расстояние. Это выглядело так: собака находится на одной стороне, я — на другой. Такое упражнение повторяла не каждый день. Однако через несколько дней я опять усложнила задачу своей собаке. Оставляя ее на одной стороне, переходила на другую и начинала движение вдоль тротуара. Шагая, обязательно следила за псом. Первая же попытка перейти улицу наказывалась. Попытка идти параллельно — поощрялась. Через несколько дней я начала делать то же самое, но перейдя на бег. Ловила приятный момент, переходила улицу к собаке и мы шли домой или продолжали прогулку.
Сейчас я все чаще слышу, как хвалят мою собаку, когда видят, как она ведет себя на улице. Если и вы научите свою собаку не перебегать дорогу, то через 3-4 месяца тротуарные бордюрчики станут для нее настоящей границей, переходить через которую можно только с хозяином.
Ирина Афанасьева
Ира Афанасьева появилась на нашей дрессировочной площадке «Тестовская». Ее собака Байкал, метис лайки, вместе со своей хозяйкой, успешно усвоил курсы ОКД и ЗКС. Все у них получалось неплохо, и они стали участвовать в соревнованиях и показательных выступлениях. Однако в силу своих физических и психических данных Байкал не мог конкурировать с признанными служебными породами собак и, наверное, поэтому она решила заняться цирковой дрессировкой.
Владимир ГРИЦЕНКО
Посмотрите, что меняется в строительстве дорог в России на примере ряда областей — ЭкспертРУ
Прослушать подкаст можно здесь
Вячеслав Суриков: Это подкаст журнала «Эксперт». Сегодня поговорим о строительстве дорог. Мы сделаем это вместе с Павлом Чистяковым, управляющим партнёром по России Центра экономики инфраструктуры, главным редактором журнала «Эксперт» Татьяной Гуровой и первым заместителем главного редактора Александром Ивантером.
Статья по теме:
Татьяна Гурова: К этому разговору нас привел репортаж про автомобильные дороги в Белгородской и в Иркутской областях. Белгородская область была выбрана неслучайно: известно, что она решила дорожную проблему. Искали вторую область, где проблема совсем запущена, выбрали Иркутскую. Потом нам специалисты сказали, что ничего худшего мы сделать не могли, так как сравнивать маленькую Белгородскую и огромную Иркутскую область невозможно. Тем не менее получилось очень интересно. Мы были по-настоящему впечатлены дорожной пустотой в Иркутской области. Причем это касается не только северных территорий, но и территорий, приближенных к Иркутску. Не только тех дорог, которые незначительные, но и тех, которые идут на Москву, на Монгольский тракт, на Байкал — все это двухполосные дороги с очень частыми участками с плохим покрытием, очень низкой проходимостью. Возникает вопрос: почему за тридцать лет развития современной экономики в Иркутской области не то что не была решена дорожная проблема, она даже не была поставлена? До сих пор оправдания — не хватает денег, здесь никто не будет ездить, и вообще посмотрите, какой у нас бюджет.
Павел Чистяков: Это очень хороший вопрос. На самом деле Иркутская область для меня совершенно репрезентативна. Здесь ситуация с дорогами не лучше и не хуже, чем по стране. Вы очень точно попали, выбрав ее.
Тридцать лет страна в принципе не инвестировала в транспорт. Просто по дорогам у нас больше всего отставание. Если мы посмотрим международные рейтинги, то там по автодорогам мы находимся на уровне африканских стран на каком-то сотом месте, по железным — в двадцатке, по авиации — тридцатые-сороковые. У нас дороги — самое слабое место из всей транспортной инфраструктуры.
На протяжении многих лет считалось, что это черная дыра бюджета, туда сколько денег ни закопай, ничего не построят. Но в последнее время ситуация начала меняться, это все происходило на моих глазах, надеюсь, при каком-то экспертном участии в этом процессе.
Где-то на рубеже 2010‒2011 годов начали проявляться идеи: давайте сделаем четырехполосную скоростную дорогу. Первая ласточка была М-4 «Дон» на Юг, там были жуткие пробки. Тогдашний министр транспорта Игорь Левитин все это делал. Возникла специальная компания ГК «Автодор», которая теперь заведует скоростными дорогами.
Чуть позже, через пять лет, решили, что помимо самых основных артерий надо заниматься региональной сетью. Возник проект «Безопасные качественные дороги». Федеральный бюджет помогал регионам хотя бы привести дороги в нормативное состояние, чтобы просто ям размером с человека не было.
Статья по теме:
Но по доле инвестиций в транспорт в ВВП мы по-прежнему отстаем от среднемировых. Мы тратим примерно два процента, среднемировой уровень — 2,5‒2,7 процента. Страны, которые ставили задачу догнать, тратили три-четыре процента, Китай тратит шесть-семь процентов. Можно сказать, что мы сейчас находимся на фазе роста. Были приняты решения о существенном увеличении инвестиций в транспорт, и оно пошло.
Т. Г.: Тем не менее пока еще два процента.
П. Ч.: Но уже не полтора. Хорошо то, что какие-то регионы, как Белгородская область, догнали.
Т. Г.: Белгородская область решала эти задачи совершенно самостоятельно. Вот вы общаетесь с правительством, там есть ощущение, что два процента — это мало?
П. Ч.: Транспортное руководство страны, конечно, понимает, что это мало. Но по-прежнему надо убеждать Минфин. У нас очень осторожная финансовая политика.
Т. Г.: Как вы убеждаете Минфин?
П. Ч.: Социально-экономическими эффектами, тем, что деньги, которые потратятся сейчас, будут возвращены в бюджет через икс лет.
Т. Г.: Есть какая-то модель, методика, которая позволяет вам рассчитать эти эффекты? Вот, например в Белгородской области, шикарные четырехполосные дороги, достаточно пустые, там нет высокой загруженности. Она несопоставима с европейской загруженностью, которую я видела своими глазами. Тем не менее есть ощущение, что никому не жалко потраченных денег, социально-экономический эффект этих хороших дорог есть.
П. Ч.: Конечно, там много двухполосных дорог, просто основные дороги четырехполосные. Так устроена Белгородская область, ее дороги идут на Харьков, Старый Оскол. В крупные города. Но на этих дорогах нормальный трафик — восемь-десять тысяч машин в сутки, это примерно по границе того, когда надо строить четырехполосную дорогу. Это действительно существенно меньше, чем в Париже, но они находятся на нижней границе. Не то чтобы они сильно на вырост строили.
Т. Г.: Понятно, какой здесь возникает социально-экономический эффект?
П. Ч.: Есть несколько каналов, как транспортные проекты влияют на экономику. Во-первых, кешбек: ты заплатил из бюджета какие-то рубли, у тебя появилась дорога. Стройматериалы, рабочая сила — они вернули какое-то количество налогов. В случае с дорогами это примерно 15‒20 процентов от капитальных затрат, уже неплохо.
Но самое интересное возникает на этапе эксплуатации дороги. Первый эффект — это улучшение транспортной доступности территорий. И главное — доступности глобальных рынков. Он возникает от создания крупных коридоров из серии Европа — Западный Китай. Когда у вас радикально сокращается время в пути, для того чтобы довезти что-то или кого-то с нашего глубокого Урала до какого-то центра мирового потребления или наоборот. Там прямо колоссальные эффекты возникают, время сокращается в два раза.
Но Белгородская область — это немного другой кейс, там конкретно соединяли Белгород и Старый Оскол. Тогда возникает другой эффект — агломерационный, когда у вас два города объединяют свои рынки труда, капитала, поставщиков, спроса. Тогда из-за эффекта масштаба растет совокупная факторная производительность. Больше одинаковых фирм начинает лучше работать: с одной стороны, за счет конкуренции, с другой — за счет обмена знаниями, с третьей — просто масштаб рынка больше, ты можешь большему количеству потребителей что-то продать. Это очень интересный процесс, мы его очень детально изучали много лет. У нас огромная статистика по микроданным на эту тему.
Т. Г.: Например, какая?
П. Ч.: Сейчас у нас триста тысяч предприятий выборка по стране. От разных географических параметров делается множественная регрессия, всякие эконометрические упражнения, которые показывают, есть ли зависимость от близости к Москве, от количества однотипных фирм в радиусе одного-двух-трех часов и так далее. Есть, например, двухчасовая зона доступности: чем больше в ней однотипных фирм находится или народу живет, тем выше при прочих равных в ней производительность труда.
Александр Ивантер: Индуцированный новый трафик вы можете как-то мерить? Это тоже интересный феномен.
П. Ч.: Конечно. Время в пути два часа — оно магическое, это время поездки одним днем туда и обратно. Это влияет на решение, ездить ли вообще. Ты решил: два часа — ОК, я могу мотаться, могу найти там девушку, устроиться на работу, просто съездить к друзьям или к родственникам. Это на самом деле все связано с социально-экономическими эффектами. Индуцированный спрос — это про транспорт, а еще есть косвенные эффекты, которые возникают от эксплуатации дороги.
Процесс разъяснения всего этого занимал годы. Первым большим начальником, который мне поверил, был Алексей Леонидович Кудрин, когда возглавил ЦСР.
Т. Г.: Я в 2005 году была на Петербургском форуме участником транспортной сессии. И помню, как выступал представитель Всемирного банка, а у нас тогда не особенно разговаривали про дороги в России даже на профильном форуме. Он сказал: «Вы знаете, если вы дорог не построите, через двадцать пять лет здесь ничего не будет».
По вашему ощущению, в Иркутске когда-нибудь будет решена проблема? Мы подробно описали эту ситуацию — огромная область, до крайних северных точек не доехать, туда надо лететь. Но где-то на полглубины на север или на восток, если двигаться от Иркутска, все-таки требуется дорожное сообщение, потому что люди туда привыкли ездить. Но в целом задача снабдить область дорогами в достаточном количестве выглядит нерешаемой, если мы по-прежнему будем тратить два процента ВВП на дороги.
П. Ч.: Мне кажется, самое главное, что нужно сделать в Иркутской области, — это сделать нормальную четырехполосную дорогу в Красноярск. Она пройдет через всю область практически, свяжет основные точки. Возможно, и до Улан-Удэ, потому что там очень аварийная дорога, она идет вокруг Байкала. Вдоль этой оси сосредоточен основной автодорожный спрос, его нужно в первую очередь удовлетворить. Это будет очень дорогой проект, потому что рельеф, геоморфология и прочее.
Вторая задача — развить дорожную сеть внутри Иркутской агломерации — Иркутск, Ангарск, Шелехов; эти города плохо связаны сейчас. Это точка довольно большого спроса. Плюс сейчас говорят про строительство жилья на 120 миллионов квадратных метров, для этого нужно осваивать новые территории.
Когда вы говорите про удаленные территории а-ля Бодайбо, Сухой Лог… Сейчас, например, обсуждается, строить или не строить автомобильную дорогу в Сухой Лог. Я считаю, что последнее, что должно делать государство, — строить дорогу в Сухой Лог.
Т. Г.: Почему?
П. Ч.: Потому что это месторождение золота, которое нужно вывозить самолетом. Конечно, это сократит транспортные затраты. Но при прочих равных я бы лучше построил дорогу к новому микрорайону около Иркутска. Стоить это будет примерно одинаково.
Т. Г.: Вы считаете, что дорога на Красноярск, на Улан-Удэ и насыщение иркутской агломерации дорогами согласно вашим моделям окупятся? Ведь скажут, что народу там немного и недостаточно экономических эффектов.
П. Ч.: Во-первых, Иркутск и Красноярск — это федеральные трассы, там проходит куча фур, которые не имеют отношения к Иркутской области, это задача государства. Что касается агломераций, то надо считать.
Строительство и реконструкция федеральных автомобильных дорог Источник: Минтранс РФ, «Эксперт»
Если условно сделать прямую дорогу Уфа — Краснодар, то пробег можно сократить на 600 километров, время в пути — вдвое. Сейчас эта дорога идет через населенные пункты. А трафика там достаточно
Почему у нас не было дорог
А. И.: За Уралом есть только один кейс реализованной хорошей скоростной дороги за Уралом, это Кемерово — Ленинск-Кузнецкий — Новокузнецк, 228 километров. Эта дорога строилась с 1972 по 2020 год! Китай только с середины 80-х начал строить более или менее что-то похожее на межгородские шоссе или хайвеи. За тридцать пять лет он построил 150 тысяч километров. У нас скоростных дорог меньше шести тысяч километров. В маленькой Германии — 13 тысяч. В Америке — 77 тысяч. С другой стороны, прежде чем начинать рвать волосы на всех своих частях тела, надо все-таки вспомнить, что в Америке и в том же Китае совсем другая структура грузооборота по видам транспорта, существенно меньше вес железных дорог. В Китае руду и уголь возят фурами по автодорогам, в том числе этим скоростным.
Поэтому возникает вопрос и сразу ответ, почему не строилась система скоростных дорог.
В Советском Союзе был акцент на развитие железнодорожного транспорта, а строительство хайвеев — следствие массовой автомобилизации, которой у нас не было. Мы вступили в рыночную экономику с 18 легковыми автомобилями на сто человек.
П. Ч.: И когда мы стали активно догонять по автомобилизации, то перегнали пропускную способность дорог. Поэтому пробки в агломерациях.
А. И.: Каковы разумные наши ориентиры? По-моему, даже Штаты и Китай не ориентиры по количественному развитию нашей магистральной сети.
П. Ч.: Есть такой показатель — отношение скоростных дорог или дорог высшей технической категории к общей протяженности дорог. У нас оно в районе двух процентов, это очень мало. Нам бы хотя бы до пяти процентов добраться. Нам нужно где-то десять тысяч километров построить за ближайшие десять-пятнадцать лет. У нас огромный спрос на самых основных направлениях на карте, условно это Смоленск, Москва, Казань, Екатеринбург, Новосибирск и Иркутск. Всю эту дорогу было бы здорово сделать скоростной четырехполосной, это уже будет гигантский невероятный проект.
Конечно, надо снять оставшиеся узкие места на южном направлении, там до сих пор она не вся скоростная. Нужна хорда, которая соединила бы Урал с Поволжьем и с Черным морем. Если условно сделать прямую дорогу Уфа — Краснодар, то пробег можно сократить на 600 километров, время в пути — вдвое. Сейчас эта дорога идет через населенные пункты. А трафика там достаточно. Это тот минимум, который нужен. Плюс так называемые головные участки дорог, которые выходят из крупного города. Это все вполне нам по силам и по карману.
А. И.: Еще один больной вопрос — создание альтернатив ВСМ в населенной части России. Как здесь быть? Допустим, мы достроим скоростную автодорогу до Екатеринбурга, понадобится еще ВСМ или нет? Как определять, где скоростная дорога, где ВСМ?
П. Ч.: Хороший вопрос. Делается общая транспортная модель, в которой вы смотрите две вещи. Транспортные последствия того или иного проекта: сколько он перевезет пассажиров и грузов, как разгрузится какое-то железнодорожное направление, если мы про ВСМ говорим, и социально-экономический эффект. По совокупности этих больших блоков можно сравнивать проекты друг с другом. В случае конкретного восточного направления нужно и то и то. Объясню почему. Мы живем в состоянии дико перегруженной М-7, она работает на пределе пропускной способности. Малейший ремонт — и там выстраивается пробка в десять километров. Там фуры едут через деревни.
При этом новая трасса, которую сейчас запроектировали, не будет проходить через Нижний Новгород, она будет по прямой двигаться на восток. А ВСМ — это вид транспорта, который перевозит пассажира из центра города в центр другого города, причем со скоростью, которую дорога никогда не обеспечит.
С другой стороны, ВСМ пока не возит грузы. То есть на направлениях, где сосредоточена экономика, уместно развитие и автомобильных, и железных дорог.
Пример Москва — Питер, где сейчас идеальная транспортная связанность, а с ВСМ будет еще выше. Есть «Сапсаны», каждые полчаса летают самолеты, есть скоростная автомобильная дорога. И пассажиропоток, и грузопоток растет каждый год на всем.
А. И.: И опережает прогнозы. Там как раз попер индуцированный трафик, который доказательно посчитать трудно. Финансовые модели в обосновании строек его не содержат, потому что чиновники не могут его рассматривать. Он остается за рамками рассмотрения и расчетов, так?
П. Ч.: Да. С другой стороны, трафик по первому участку трассы М11 от Москвы до Солнечногорска был переоценен очень существенно, а трафик по дальнейшим участкам был недооценен. Сейчас научились это делать гораздо лучше, потому что это был первый такой опыт.
Источник: СЕРГЕЙ БОБЫЛЕВ/ТАСС
Когда вы едете, например, по М-11 уже за Тверью, не знаю, ездили вы когда-нибудь или нет, но очень советую. У вас поток будет состоять на 70 процентов из фур. Грузоотправители, перевозчики чувствуют эту выгоду, а пассажиры себе спокойно стоят в Вышнем Волочке на светофорчике
Не хотите платить? Придется
А. И.: Сейчас явно наметился тренд к большей платности дорог. Новая дорога — пожалуйста, подъезжай и заплати за нее. Не слишком ли завышена модель платности для новых магистральных автодорог?
П. Ч.: Чтобы понять, много или нет мы платим за дороги, нам надо взять расходы на проезд и соотнести, например, с нашими доходами. Выяснится, что у нас проезд примерно в два раза дороже, чем во Франции или в Германии. И потенциала роста тарифов нет.
С другой стороны, если мы возьмем все расходы, которые тратятся на автомобильные дороги, соотнесем их с расходами населения, которые тратятся на проезд, включая акцизы, которые мы платим, расходы на автомобили, налог на транспортное средство, выяснится, что Россия — суперфрирайдерская страна. Ниже только в Индии. Наверное, это непопулярно звучит, но государство очень сильно субсидирует автомобилистов в России, потому что доля всех налогов и прямых сборов с населения в сумме существенно меньше, чем в любой стране.
Т. Г.: Вы имеете в виду, в сумме по отношению к ВВП?
П. Ч.: Да. В любой стране, которая может похвастаться нормальными дорогами. Поэтому мы из других источников больше собираем денег.
А. И.: Какая у нас доля акцизов в топливе, неужели она меньше, чем в Европе?
П. Ч.: Меньше в два раза.
А. И.: Поэтому нам предлагают доплатить еще за проезд по М-11?
П. Ч.: Да. Поэтому, когда вы едете, например, по М-11 уже за Тверью, не знаю, ездили вы когда-нибудь или нет, но очень советую. У вас поток будет состоять на 70 процентов из фур. Грузоотправители, перевозчики чувствуют эту выгоду, а пассажиры себе спокойно стоят в Вышнем Волочке на светофорчике. Я считаю, что через пятнадцать-двадцать лет все дороги будут с покилометровыми платежами, мы просто уйдем от акцизов.
А. И.: Но тогда давайте убирать акцизы с цены бензина, он не будет хотя бы так дорожать.
П. Ч.: Давайте убирать бензин в принципе.
Т. Г.: К этому мы еще не скоро придем.
П. Ч.: К этому мы придем уже через двадцать лет.
А. И.: Все-таки одна пикантная деталь. Та же М-12 до Казани, которой мы коснулись, строится не по концессионной схеме, а по модели бюджетного подряда. И она все равно будет платной.
П. Ч.: Это модель квазибюджетного подряда. Разница в том, что там будут привлечены внебюджетные заемные средства.
А. И.: Заемные средства от госбанков. То есть нам предлагают заплатить госбанкам, чтобы все срослось.
П. Ч.: Там не только госбанки, я надеюсь, будут, и какая разница «гос» или не «гос»? Это 20‒30 процентов возвратного финансирования, которое должно покрываться платностью.
А. И.: То есть из упомянутого выше нежелания государства тратить больше бюджетных денег привлекаются внебюджетные средства, в том числе заемные, и мы вынуждены брать плату с автомобилистов, чтобы расплатиться?
П. Ч.: Но эти автомобилисты получат услугу. Они будут голосовать своим рублем. У нас всегда есть альтернатива платной дороги.
А. И.: Возникает эффект второго счетчика: я заплатил акциз, когда я заливал в бак свой бензин, я плачу транспортный налог. Я хочу проехать безаварийно по своей стране до Казани. Но почему я еще раз должен платить, второй раз?
П. Ч.: Устраним акцизы — будем один раз платить, но больше. Тогда будет модель как в Италии.
Т. Г.: Иначе схема не сходится?
А. И.: Не сходится.
Т. Г.: Но дополнительные доходы будут не только от автомобилистов в виде частного лица, но и от компаний, которые, возможно, в результате выиграют на логистике, несмотря на рост расходов на сам проезд. Кстати, они выигрывают на логистике?
П. Ч.: Да. Семьдесят процентов грузового трафика, который идет в створе Москва — Санкт-Петербург, переключился на платную трассу, это что-то значит. Мы считали, и примерно получается экономия с прямых и косвенных затрат конкретного грузоперевозчика 20‒25 процентов.
Но есть еще и скрытые эффекты, которые знают только профессионалы. Они ставят приборы, которые вместо водителя нажимают на газ. И экономят столько бензина, сколько мы даже не можем представить, где-то вполовину повышают эффективность. Но сделать это можно, только если ты едешь по прямой дороге и не тормозишь.
Я бы хотел еще пару слов по поводу структуры финансирования. Мне кажется, что у нас сейчас избыточное увлечение ГЧП — государственно-частным партнерством. Точнее, избыточная надежда. Все время нам говорят: давайте внебюджетные средства привлекайте. На самом деле внебюджетные средства — это удорожание проекта. Доля ГЧП в инфраструктурных инвестициях в мире сокращается. Причем первыми это пропагандируют отцы-основатели ГЧП — британцы.
Т. Г.: Альтернатива — бюджетные инвестиции?
П. Ч.: Да, или такие квазисхемы, когда, по сути, строится по подрядной модели, но есть какое-то заемное финансирование, которое окупается из бюджетных платежей, просто рассрочка возникает.
Т. Г.: Почему это лучше? ГЧП — это когда тот, кто строит дорогу, сам получает платеж за дорогу, не через бюджет.
П. Ч.: Бывает очень широкий спектр вот этих схем. На самом деле бывают схемы, когда ты технически собираешь деньги, все их отдаешь. Тебе платят гарантированный доход. Бывает, когда у тебя есть минимальный гарантированный доход, ты собираешь что-то, недособрал, этот риск берет на себя государство. Бывает схема, когда ты полностью отвечаешь за трафик. Но в случае, если возникает ГЧП, государство с тобой расплачивается. Контракты по схеме ГЧП хороши тем, что ты можешь очень гибко настроить всю схему. Но есть обратная сторона. Во-первых, это очень долго. Чтобы структурировать такую сделку, надо хорошо поработать кучей разных компаний, экспертов, это растягивается на пару лет.
Второй вопрос в том, что это все равно приводит к удорожанию, потому что у вас возникает акционерный капитал и заемный капитал, его надо обслуживать. Если у тебя стоимость денег высокая, то это может в полтора раза удорожать проект. Есть два резона, зачем по-прежнему существует ГЧП. Во-первых, потому что вы разом можете построить больше объектов, получить больше эффектов и быстрее окупить все. Это самый главный драйвер. Второе: потому что считается, что частный партнер — более рачительный хозяин, он более экономно все это делает.
Т. Г.: Тогда почему англичане от этого отказываются?
П. Ч.: Потому что на практике выходит, что вторая штука не всегда работает, мотивация не такая, как в прежние времена. А первая мотивация, чтобы быстрее много эффектов, для Англии уже неактуальна.
Т. Г.: Насколько мы понимаем, в России довольно мало квалифицированных подрядчиков по автодорожному строительству. Я еще пять лет назад разговаривала с крупной компанией, и они говорили, что если сейчас не начнутся инвестиции в дорожное строительство, то скоро у нас совсем некому будет строить дороги.
П. Ч.: Они немного нагнетали обстановку. Но в целом да, есть эта проблема. С одной стороны, их сейчас объективно меньше, чем нужно, для того чтобы построить то, что запланировано. И это надо будет как-то решать, привлечением мигрантов, запуском иностранных подрядчиков. Это будет опробовано на М-12 — один участок будут строить китайские подрядчики. Они привезут с собой все — технику, людей, каждый болт будет китайским.
Т. Г.: Почему мы не можем расшириться, вроде бы достаточно простое дело строить дороги, привезти мигрантов своих родных из СНГ, не отдавать все это китайцам?
П. Ч.: Это дело непростое, очень капиталоемкое. Должен быть какой-то крупный бизнес, который вложится на очень долгий срок. Потому что рентабельность в дорожном строительстве объективно низкая. В лучшем случае пять-шесть процентов.
Т. Г.: У нас только что было интервью с «Автобаном», у них рентабельность за последние три года подскочила с пяти до пятнадцати процентов.
П. Ч.: Молодцы, значит, у них был какой-то очень хороший, выгодный подряд либо они вложились, обновили технику.
Т. Г.: Все-таки странно, что мы сами собираемся строить кучу дорог и зачем-то отдаем часть заказов иностранцам, хотя у нас и так не бог весть какая бурнорастущая экономика.
П. Ч.: Темп. Была поставлена задача президентом построить эту дорогу до 2024 года. Это очень амбициозная штука, наши бы просто не успели. И я считаю, что это очень полезно, потому что мы посмотрим, как они это делают. Поймем, действительно ли они быстро строят, могут ли они у нас так же быстро построить. А мы можем?
Слишком плотная Москва
Т. Г.: Почему не решена проблема дорожного сообщения в Москве и в Московской области?
П. Ч.: Хороший вопрос. Есть такая объективная штука, она очень географична. Город развивался очень долго, и плотность дорожной сети, в том числе на стыке, условно, Москвы и Балашихи, Москвы и Красногорска, Москвы и Мытищ, очень низкая, существенно ниже той, что должна быть. Просто соотношение квадратных метров асфальта и квадратных метров жилья в разы хуже, чем в развитых агломерациях. Негде строить дороги, надо сносить жилье или иные объекты.
Но если мы говорим про ближний пояс, то и не надо искать коридоры для дорог, надо их искать для легкорельсового транспорта. В мире настоящий бум трамвайных концессий именно на периферии агломераций.
Т. Г.: Это типа МЦД?
П. Ч.: МЦД — это «железка», это когда у вас совсем большой поток. «Железка» — транспорт с самой лучшей пропускной способностью. Трамвай на втором месте стоит. Представим себе Мытищи. С одной стороны проходит Ярославское направление Московской железной дороги, там основные потоки, несколько десятков тысяч пассажиров в час. И западная часть Мытищ вся едет туда. А она могла бы по своей ветке трамвая приехать, например, к станции Челобитьево. Примерно такого масштаба проекты были бы очень уместны для того, чтобы связать Москву с Московской областью.
Мы живем в состоянии дико перегруженной М-7, она работает на пределе пропускной способности. Малейший ремонт — и там выстраивается пробка в десять километров. Там фуры едут через деревни
Главные транспортные коридоры
Т. Г.: Если говорить широко, какие проекты сейчас рассматриваются как первоочередные, для того чтобы решить транспортную проблему?
П. Ч.: Если мы говорим о больших коридорах, то это в первую очередь коридор Москва — Казань — Екатеринбург. Это грандиозная стройка. Между Казанью и Екатеринбургом нет прямой дороги, есть транспортный разрыв либо на север, либо на юг. И крюк получается довольно большой.
Т. Г.: Я имею в виду перспективу на десять-пятнадцать лет.
П. Ч.: Второе — Юго-Западная хорда: Урал — Кавказ. Третье — что делать с дорогами на Кавказе. Там, большой потенциал по направлениям вдоль Кавказских гор, условно говоря, Ставрополь — Махачкала. У нас сплошное узкое место — дорога в Адлер. .
Т. Г.: А Сибирь и Дальний Восток?
П. Ч.: Там связка есть сейчас, это был единственный крупный реализованный проект 2000-х, Чита — Хабаровск. На мой взгляд, ее пропускной способности хватит на ближайшие пятнадцать-двадцать лет. В ближайший цикл, наверное, она не попадает.
Т. Г.: Я в Сибири, например, ездила из Новосибирска до Барнаула, от Барнаула на Алтай. Зимой это серьезное приключение, особенно с правым рулем. А жители Новосибирска при этом могут на выходные сгонять на Алтай за шесть часов и вернуться. Мне казалось, что неплохо было бы построить дорогу от Новосибирска до Алтая.
П. Ч.: В Сибири действительно огромная подвижность населения. Условно житель Барнаула или Томска междугородних поездок совершает примерно столько же, сколько житель Самары, Челябинска или Белгорода. Но они это делают на расстояния в два-три раза дальше. Для бешеной собаки не крюк, это про них. Но ответ на этот вопрос может быть и другим. Новосибирск и Барнаул, конкретно эта дистанция — для «железки», там надо сделать скоростное железнодорожное сообщение, чтобы можно было доезжать за два часа.
И о главном
В. С.: Насколько та дорожная сеть, которая уже существует, и те дороги, которые строятся сейчас, спроектированы с учетом инноваций в автомобильном транспорте: новое топливо, беспилотные автомобили?
П. Ч.: Отличный вопрос. На М-11 недавно случилось счастье, поставили вышки сотовой связи вдоль нее. Теперь там практически на всем протяжении — 4G. Практически нигде такого нет. Что касается беспилотников. Это супертема, сейчас в России будет реализован пилот по созданию коридора для движения беспилотных грузовиков как раз на М-11. И во все требования к созданию новых дорог, М-12 и дальше, мы надеемся, будут включены такие требования. Главное, что там должно быть, — хорошая связь. И электрические заправки. Это не проблема на самом деле, потому что электричество там все равно подведено, их надо просто делать, и надо просубсидировать топливные компании, чтобы они ставили электрозаправки. А вот задача обеспечения бесперебойной связи 4G, а лучше 5G, требует очень существенного удорожания инфраструктуры.
Т. Г.: Кто инвестирует в 4G вдоль дороги? Строители дорог, операторы мобильной связи?
П. Ч.: Нет, государство.
Алексей Дюмин обсудил с жителями Новомосковска ремонт дорог, благоустройство дворов и проблему бездомных собак
21 июля в ходе визита в Новомосковск Алексей Дюмин посетил дворы на улице Северодонецкой, в которых ведутся работы по благоустройству, и пообщался с жителями.
Глава региона отметил, что за время реализации программы «Формирование современной городской среды» уже 111 домов в Новомосковске получили обновлённые дворы.
В этом году в Новомосковске ведутся работы в 23 дворах. В 3 дворах благоустройство уже завершено.
Глава администрации Новомосковска Алексей Бирюлин сообщил, что во дворах по улице Северодонецкой выполнены работы по валке деревьев с корчевкой пней, ремонту проезжей части, подходов к подъездам, пешеходных дорожек, установке лавочек и урн, обустроено освещение, сделаны парковочные карманы. Однако, жители не смогли принять решение об установке детской площадки в этом дворе, поэтому в следующем году ее установят на неразграниченной территории.
Алексей Дюмин поручил Алексею Бирюлину проработать вопрос установки детских спортивных игровых площадок не только в этом дворе, но и в тех микрорайонах, где жители остро нуждаются в них, при этом обязательно учесть специфику жилой застройки.
Губернатор также поручил главе администрации Новомосковска работы по ремонту оставшихся дворов выполнить качественно и в установленный срок.
Один из вопросов, который волнует жителей микрорайона, ремонт дороги около школы 23.
Алексей Бирюлин сообщил, что с учетом сложившейся экономии дорога будет отремонтирована до 1 октября.
Шла речь и о расширении улиц Куйбышева и Пашанина. Алексей Бирюлин сообщил, что в настоящий момент ведутся проектные работы по реконструкции автомобильной дороги по ул. Куйбышева – Пашанина – Рязанское шоссе. До конца 2021 года будет завершена подготовка проектно-сметной документации. Сроки поэтапного выполнения работ 2022-2025 годы.
Жители сообщили губернатору об отсутствии в микрорайоне Залесный досугового центра.
«Микрорайон Залесный – один из самых густонаселенных. Здесь обязательно должна быть вся необходимая инфраструктура – и культурная, и спортивная», — подчеркнул глава региона.
Алексей Дюмин поручил Алексею Бирюлину проанализировать типовые решения многофункционального центра, которые подойдут жителям микрорайона, и подать заявку для включения в нацпроект.
Обсудили также вопрос ремонта библиотеки. Алексей Дюмин поручил Алексею Бирюлину предусмотреть средства на ремонт здания и проработать с региональным министерством культуры создание модельной библиотеки в рамках федерального проекта «Культурная среда».
Был затронут вопрос большого количества безнадзорных собак в Новомосковске. Алексей Дюмин отметил, что отлов и содержание безнадзорных животных – зона ответственности администрации муниципального образования и поручил Алексею Бирюлину при формировании бюджета предусмотреть дополнительные средства на содержание собак в приютах.
Также обсуждались вопросы ремонта поликлиники, второстепенных дорог, благоустройства парка и экологии.
Аптечка для собаки в дорогу
Наступает долгожданное время отпусков. Конечно, всем хочется уехать подальше от суматохи рабочих будней. Кто-то отдыхает на природе в палатках, кому-то больше по нраву горный воздух, ну, и большинство людей старается отправиться куда-нибудь в тёплые края. И тут возникает вопрос: «А как же наши четвероногие друзья?» Ведь одних дома их не оставишь.
Обычно есть два варианта: либо взять питомца с собой, либо оставить друзьям, родственникам или в зоогостинице.
В любом случае проверяем сроки всех необходимых прививок, наличие чипирования. По закону вакцинация действительна в течение года, а чипирование — всю жизнь. Важно, чтобы чипирование было проведено в день вакцинации от бешенства или до этого.
Обязательно проводим обработку от блох, клещей и гельминтов. При планировании поездки в тёплые края также защищаем питомца от комаров, москитов.
Итак, перед поездкой за границу обязательно нужно уточнить условия ввоза и пребывания животного в стране, где планируется отдых. В некоторых странах обязателен карантин продолжительностью от нескольких дней до нескольких месяцев! Есть страны, в которых действуют ограничения на ввоз собак бойцовских пород. Также могут потребовать дополнительные исследования и вакцины.
Если все нюансы уточнили и всё-таки решились взять собаку с собой в отпуск, то первым делом нужно подготовить перечень документов, необходимых для вывоза животного в ту или иную страну. Обычно эту информацию можно получить в консульстве или посольстве государства. Также важно узнать условия перевозки собаки у Вашего авиаперевозчика, на железной дороге или автотранспортом. Часто требуется справка о благополучии местности постоянного проживания животного по бешенству.
Всё чаще владельцы собак едут в отпуск со своими питомцами. Даже в гостиницах стало больше номеров, где можно отдыхать вместе с четвероногим другом. Здесь важно заранее позаботиться о бронировании таких номеров, так как они пока есть не во всех отелях и их быстро разбирают.
Ну вот, всё решено и вы радостные дружной семьёй едете отдыхать. Все документы готовы, чемоданы уложены, аптечка для семьи готова и осталось лишь собрать всё самое необходимое для питомца.
Обязательно берём с собой миски для воды и еды, чистую воду и сухой корм для животного — лучше тот, к которому привыкла Ваша собака. Это поможет предотвратить расстройства в работе желудочно-кишечного тракта в дороге.
Наденьте на собаку надёжный поводок, ошейник и намордник, обязательно жетон с адресом на русском и английском языках. Никогда не снимайте с собаки ошейник с адресником.
И, пожалуй, самое важное, это аптечку для питомца. Также, как и люди, собаки не застрахованы от различных неприятных ситуаций, при которых им может понадобиться первая ветеринарная помощь. За рубежом не всегда легко получить консультацию ветеринарного специалиста, поэтому лучше обезопасить себя от возможных неприятностей заранее.
Аптечка для собаки — список
Прямо на крышке аптечки крупными буквами нужно написать координаты ветеринарного врача и клиники, в которую Вы можете позвонить круглосуточно из любой точки Мира для консультации.
Желательно заранее узнать ближайшие к месту Вашего отдыха клиники и режим их работы.
Что же должно входить в аптечку для собаки?
1. Инструменты: термометр электронный, пинцет, ножницы, жгут, шприцы, щипцы или другой инструмент для удаления клещей.
2. Расходные материалы: смотровые перчатки и перевязочный материал: самоклеящиеся бинты, марлевые бинты, лейкопластырь на тканевой основе, ватные диски, марлевые салфетки.
3. Лекарственные препараты:
а) Антигистаминные (используются при аллергии) для приёма внутрь и для наружного нанесения. Подбираются только ветеринарным врачом, исходя из особенностей каждого конкретного животного.
б) Жидкие антисептики для обработки ран в виде растворов (например, раствор хлоргексидина) и мазей для ран (например, левомеколь).
в) Адсорбенты, которые используются при отравлении и поносах.
г) Слабительные средства (вазелиновое мало и др.), которые также можно использовать для предотвращения отравления, если животное что-то подобрало на улице.
д) Жаропонижающее средство.
е) Противомикробные средства, используемые при расстройстве желудочно-кишечного тракта.
ж) Лосьон для глаз или обычный физиологический раствор.
з) Спазмолитики.
и) Противорвотные препараты нужны, только если животное укачивает! И лучше те, которые прописал Ваш ветеринарный врач.
Собирайте аптечку исходя из особенностей выбранного Вами места отдыха. Например, при отдыхе на природе чаще всего требуются средства для обработки ран. Собака может пораниться об острый сучок, пострадать от укуса другого животного или змеи, либо напороться на брошенную туристами консервную банку и так далее.
Также на отдыхе в лесу часто встречаются укусы клещей. Впившихся клещей лучше удалять немедленно, поэтому желательно иметь при себе инструмент, которым можно убрать насекомое. Берите с собой специальную щётку и тщательно вычесывайте шерсть собаки, ещё находясь на природе, чтобы снизить вероятность завоза насекомых в дом.
Иногда наши питомцы страдают от укусов жалящих насекомых или даже змей, поэтому важно иметь под рукой антигистаминные препараты, хотя бы Супрастин.
Не стоит стараться взять с собой всю ветеринарную аптеку. Она собирается для оказания первой ветеринарной помощи, а не для самолечения.
Стоит отметить, что все приведённые выше препараты являются средствами неотложной помощи, которую хозяин должен оказать незамедлительно. Любая травма собаки, кроме совсем незначительных повреждений, требует быстрого обращения к специалисту. В крайнем случае, нужно проконсультироваться с ветеринаром по телефону.
В статье приведены основные препараты для ветеринарной аптечки. Помните, что самое лучшее — это посетить ветеринарного врача перед поездкой. В клинике проведут осмотр Вашего питомца и выпишут все необходимые препараты, чтобы составить индивидуальную аптечку именно для Вашей собаки. Это позволит сделать отпуск максимально безопасным и приятным для Вас и Вашего питомца.
Очень важно, чтобы аптечка для собаки была недоступна для детей и животных!
Хорошего вам отдыха!
Статью составила:
ветеринарный врач-терапевт Городского Ветеринарного Онкологического Центра «Прайд»
Колмычек Виктория Олеговна
Созвездие дворовых псов. Как собаки открыли человеку дорогу в космос
Дезик и Цыган
22 июля 1951 года в четыре часа утра на полигоне Капустин Яр шли последние приготовления к пуску геофизической (предназначенной для исследования верхних слоев атмосферы) ракеты Р-1. Старт был назначен на шесть часов утра. Днем температура в степи поднималась до 45 °C, и руководитель полета Сергей Королев не хотел, чтобы эта непростая и ответственная миссия сорвалась из-за банальной жары. Контроль за состоянием первых четвероногих «космонавтов» с самой первой тренировки и до отрыва Р-1 от земли осуществлял Владимир Яздовский — в то время заведовавший лабораторией скафандров и герметических кабин в Научно-исследовательском институте авиационной медицины.
Солнце еще не взошло. Дезик и Цыган накормлены легкими, но калорийными продуктами: тушеным мясом, хлебом, молоком. Они свободно чувствуют себя в одежде, оснащенной датчиками. Регистрируется частота их пульса и дыхания. Полностью экипированные, зафиксированные в лотках животные ведут себя спокойно. Молодцы Дезик и Цыган, не зря целый год тренировались!
Из воспоминаний В. Яздовского, основоположника космической биологии и медицины, профессора, готовившего Дезика и Цигана к полёту
На эту тему
За семь минут до рассвета включился двигатель ракеты. Все вокруг окуталось морем дыма и огня, и ракета взметнулась к небу. Когда сработало отключение двигателей, головная часть с животными отделилась, а затем парашют плавно опустил кабину на землю. Этот полет продолжался всего 15 минут. В толпе ученых и военных, с трепетом наблюдавших за полетом, послышалось: «Вряд ли выдержали…» Но, подъехав к месту посадки, наблюдатели с удивлением обнаружили, что обе собаки, напротив, по всем показателям чувствовали себя хорошо. Дезик и Цыган благополучно перенесли перегрузки и невесомость и даже ласкались к экспериментаторам. Только Цыган, как позднее выяснилось, получил незначительную травму при приземлении: оцарапал кожу на животе.
«Собачья» работа
Весной 1946 года Совет министров СССР принял постановление, согласно которому важнейшей задачей стало создание вооружения с применением реактивных двигателей и организация научно-исследовательских работ в этой области. Так было положено начало ракетно-космической отрасли страны.
Сергей Королев
© Фонды Музея космонавтики в МосквеОдновременно правительство потребовало от ученых проверить возможность полета в космос человека. Научные эксперименты решено было проводить на животных: обезьянах и собаках.
Сергей Королев задумался над полетом человека в космос еще в 30-х годах и собирался привлечь для решения биологических и медицинских задач специалистов самого высокого уровня. Но осуществить свой замысел он смог только после Великой Отечественной войны. В 1947 году Королев обратился к Туполеву, мнение которого было для него всегда важно, и тот посоветовал ему Владимира Яздовского, который в то время работал в испытательном институте авиационной медицины Министерства обороны.
Глубокой осенью 1948 года Королев позвонил Яздовскому с предложением встретиться. На встрече рассказал, что есть ракеты, способные поднять груз более 500 кг на высоту 100 км. Яздовский сомневался. Тогда Королев стал его уговаривать, даже подключил министра обороны СССР маршала Василевского
Из воспоминаний Виктора Яздовского, сына профессора Владимира Яздовского
Первые научные исследования показали: собаки должны справиться с полетом в космос лучше обезьян. К тому времени четвероногие были уже достаточно изучены. Они хорошо поддавались дрессировке, быстро привыкали к тесной кабине, упрощенному варианту космического корабля, были неприхотливы в еде и более спокойны, в отличие от приматов.
Для первого полета были выбраны обычные бездомные дворняжки весом до 6 кг, в возрасте от двух до шести лет и не выше 35 см. Всего для проведения работ в специальном виварии недалеко от стадиона «Динамо» было отобрано 32 собаки.
В итоге подопытные прошли все необходимые виды испытаний, которые проводили ученые. Их приучали по несколько дней находиться в замкнутом пространстве, переносить сильные перегрузки и вибрации, не пугаться громких звуков, одеваться в тесное экспериментальное снаряжение.
Мы придумали субстанцию, подобную холодцу. Ведь вода в невесомости улетучивается. Этот холодец заменял им и пищу, и воду. Очень аппетитный запах от него исходил, когда его готовили в лаборатории… Собакам очень нравилось. Ванночки с космическим деликатесом крепились прямо под тем местом, где лежали собаки. По сигналу (во время тренировки — прим. ТАСС) контейнеры выдвигались, а после того, как собаки все съедали, — удалялись. И так до нового сигнала
Из интервью Российской газете Адили Котовской, бывшего научного сотрудника Института медико-биологических проблем, участницы эксперимента по подготовке собак к полету в космос
Дезик и Цыган справились со всеми испытаниями на отлично. Никаких отклонений в здоровье и поведении замечено не было. Вскоре они стали первыми собаками — покорителями космоса.
Дезик вновь поднялся в стратосферу уже через неделю после первого полета вместе с новой напарницей Лисой. В начале все шло штатно, но, когда собак уже готовились встречать на Земле, подвела система спуска. Белого купола парашюта в небе в тот день наблюдатели так и не увидели. Кабина с собаками разбилась.
Сразу же после трагедии первого выжившего космонавта Цыгана от программы на всякий случай отстранили. Его взял к себе председатель летной госкомиссии академик Анатолий Благонравов, у которого Цыган прожил более десяти лет. А его щенков потом дарили как ордена, за особые заслуги.
Дворняги на орбите
Первой на земной орбите стала Лайка. Полет собаки состоялся почти сразу после запуска первого советского спутника. 3 ноября 1957 года «Спутник-2» с собакой на борту был успешно выведен на орбиту. Лайка сделала четыре витка вокруг Земли. Из-за ошибки расчета площади спутника и отсутствия системы терморегулирования температура за это время поднялась до 40 °C. Собака умерла от перегрева. Сам же «Спутник-2» совершил 2370 витков вокруг Земли, а затем сгорел в атмосфере 14 апреля 1958 года.
Лайка, 1957 год
© Фонды Музея космонавтики в МосквеБольше всех тогда переживал выдающийся ученый, сотрудник Института медико-биологических проблем Олег Газенко. Это он готовил Лайку к полету. Через год Газенко взялся за подготовку следующего собачьего экипажа, который позднее прославится на весь мир.
Белка и Стрелка
Вначале в отряде претендентов, отобранных Олегом Газенко для полета, было шестеро: Лисичка, Чайка, Сильва, Вильна, Марсиана и Ласка. Белки и Стрелки среди них не было по одной простой причине — имена им меняли постоянно из соображений секретности. Собаки недели на пролет носили на себе специальные датчики, примеряли летную форму, а ученые следили за их поведением и самочувствием. Дворнягам делали ЭКГ и ФКГ (фонокардиограмму). «Датчики нужно крепить с наружной стороны животного. При максимальном смещении назад собака не должна ударяться крестцом о кабину. Трос крепить над лопатками животного», — отмечал в своем рабочем дневнике Олег Газенко.
Олег Газенко
© Из коллекции Политехнического музеяНа эту тему
К концу лета 1960 года ученые окончательно определились с кличками для нового орбитального экипажа — Сильва и Вильна стали Белкой и Стрелкой. За день до старта, 18 августа, Олег Газенко буквально не отходил от своих питомцев и фиксировал в своем дневнике все, что происходило с собаками. Пульс животных контролировался ежечасно.
19 августа 1960 года ракета с Белкой и Стрелкой успешно стартовала с космодрома Байконур. Корабль сделал 18 витков вокруг Земли, и через сутки собаки в спускаемом аппарате благополучно приземлились в казахской степи. Белка и Стрелка совершили первый в мире долговременный орбитальный полет. На этом их космическая карьера закончилась и начались обычные собачьи будни. Правда, вернулись на Землю они уже не как дворняги, а вполне устроенные в жизни собаки. Им предоставил жилье Государственный научно-исследовательский и испытательный институт авиационной и космической медицины. Там, по свидетельству сотрудников, Стрелка принесла здоровое потомство из шестерых щенков, одного из которых, по кличке Пушинка, позднее подарили президенту США Джону Кеннеди.
Белка и Стрелка после полета в космос на Московском радио, 1961 год
© Юрий Абрамочкин/Фонды Музея космонавтики в МосквеДо весны 1961 года в СССР по программе суборбитальных полетов в космос было запущено еще 29 ракет с собаками на борту. Десять из них погибли. Отказывали парашютные системы, сбоила система жизнеобеспечения, разгерметизировались кабины. Но этот этап необходимо было пройти. Каждая авария меняла дальнейший план испытаний, делая полеты более безопасными не только для собак, но и для человека.
На эту тему
После полета Юрия Гагарина собачьи «командировки» в космос практически закончились. На орбите побывали еще только две дворняги. 22 февраля 1966 года был запущен беспилотный космический корабль «Космос-110» с Угольком и Ветерком на борту. Во время их полета, который продолжался 22 дня, ученые изучали воздействие невесомости на организм.
Уголек и Ветерок благополучно вернулись на землю и были оформлены на постоянное место жительства в Институт медико-биологических проблем.
Василий Кучушев
как собаки помогли нашим предкам стать людьми — T&P
Согласно гипотезе антрополога Пэт Шипман, союз двух хищников — человека и волка — позволил им успешно охотиться на крупных млекопитающих ледникового периода. Это сотрудничество стало решающим преимуществом наших прародителей над неандертальцами, когда изменение климата сильно осложнило жизнь обеих групп рода Ноmо. T&P публикуют отрывок из книги Шипман «Захватчики: Люди и собаки против неандертальцев», которая недавно вышла в издательстве «Альпина Нон-фикшн», о том, что это за животное — волкособака, и как она повлияла на быт человека.
Приручившие собак
В 2009 году группа под руководством Матье Жермонпре начала публиковать некоторые из своих удивительных открытий. Жермонпре интересовало, когда и где впервые произошло одомашнивание волка. Она намеревалась проанализировать строение и пропорции черепа, которые отличали собак от волков. Сначала ее группа провела стандартные измерения черепов 48 волков, 52 собак 11 пород (чау-чау, сибирский хаски, малинуа, немецкой овчарки, добермана-пинчера, ирландского волкодава, ротвейлера, немецкого дога, мастифа, тибетского мастифа, среднеазиатской овчарки) и пяти известных и общепризнанных доисторических одомашненных собак, возраст которых, определенный методом радиоуглеродного анализа, варьировался от 10 000 до 22 000 лет. […]
Самой большой неожиданностью стали результаты передатировки идентифицированных группой Жермонпре останков собаки, которые были найдены на территории Бельгии. Анализ двух образцов, проведенный Оксфордской лабораторией с помощью современных методик, показал, что возраст этих останков — приблизительно 32 000 некалиброванных лет (или около 36 000 калиброванных лет). Это было неудивительно, если учесть, что среди археологических находок были ориньякские орудия, созданные людьми современного типа. До этого исследования было принято считать, что самые древние доисторические собаки существовали около 18 000 лет назад или, что более вероятно, около 14 000 лет назад. Находка собачьих останков возрастом 36 000 лет была беспрецедентной. […]
«По нашим данным, собаки палеолита характеризуются довольно однородным распределением по размерам и форме черепа», — отмечает Жермонпре. В самом начале доместикации (одомашнивания) собак форма их черепа не сильно изменялась; три черепа выглядят очень похоже, то же можно сказать и о животных, которым эти черепа принадлежали. Подобные открытия помогают подтвердить отличия этих особей от волков. По мере продвижения исследования, когда появились более крупные образцы останков древних собак или волкособак, возникли некоторые интересные вопросы. Прежде всего, вопрос об особенностях этих необычных псовых. Были ли они собаками? Или они были волками? […]
Исследования ученых дают веские основания утверждать, что современные домашние собаки появились в Европе, а не в Китае или на Ближнем Востоке, как предполагалось ранее
Несколько лет я обсуждала проблему этих древних волкособак в переписке со своим давним другом Бобом Вейном, с которым мы знакомы около 30 лет. За время нашей дружбы Боб стал выдающимся исследователем в области генетики псовых. Боб предпочитает называть этих древних животных волками, но не собаками. Я попросила объяснить его точку зрения, на что он ответил: «По морфологическим признакам эти животные были идентифицированы как собаки, но в таком случае они должны быть прямыми предками современных собак. Мы знаем, что это не так, поскольку последовательности их мтДНК не относятся к разветвлению последовательностей мтДНК собак и волков». Однако точно по этой же причине этих псовых нельзя назвать и волками, поскольку их мтДНК не соотносится с известными образцами волчьих геномов.
Довольно сложно решить, как правильно называть этих животных, если не делать предположений, которые невозможно проверить, и именно поэтому я использую термин «волкособака». Как ясно показывают разные полученные свидетельства, эти животные составляют отдельную группу. Пока мы не знаем точно, были они волками, или они были самыми первыми собаками. Результаты генетических исследований позволяют предположить, что где-то в период между 36 000 и 26 000 лет назад людям удалось вывести (вырастить) новую зоологическую форму — волкособаку, но эти животные не являются прямыми предками современных собак, насколько можно судить по существующим сегодня данным. […]
Исследования ученых дают веские основания утверждать, что современные домашние собаки появились в Европе, поскольку древняя ветвь мтДНК сохранилась именно у собак из Европы, а не из Китая или Ближнего Востока, как предполагалось в более ранних, не столь масштабных исследованиях, проведенных на меньшей выборке мтДНК. Это открытие значимо для понимания, где именно и кем была произведена доместикация собак. […] Наконец, доместикация собак произошла задолго до доместикации других видов животных и сельскохозяйственных культур, которая началась около 9000 лет назад. Это означает, что люди, которые занимались приручением собак, были охотниками и собирателями, но не земледельцами или скотоводами. Данный факт опровергает одну из наиболее популярных теорий о доместикации собак. Суть теории, предложенной Реем и Лорной Коппингерами, а затем растиражированной во многих публикациях, состоит в том, что волки, которые обитали вблизи человеческих поселений и питались со свалок пищевых отходов, постепенно становились более терпимыми к присутствию человека и в итоге сами собой превратились в домашних собак. Однако, если доместикация произошла за несколько тысячелетий до возникновения земледелия, постоянных поселений и свалок пищевых отходов, тогда предки домашних собак не могли прийти к совместному существованию с людьми этим путем. […]
Знакомство волков с людьми, поедание брошенных людьми отходов и внимательное наблюдение за поведением человека, по всей видимости, приводит не к одомашниванию животных, а к увеличению их агрессивности. На мой взгляд, существование этой странной, отличающейся от других группы волкособак дает ключ к пониманию многих необычных событий, происходивших в Евразии в тот период, среди которых и исчезновение неандертальцев. Почти все волкособаки, идентифицированные по морфологическим особенностям черепа или челюстей, были найдены на удивительных мамонтовых мегастоянках, что свидетельствует о выдающихся успехах людей в охоте. На сегодняшний день никто из археологов не трактовал изобилие обработанных камней на подобных стоянках как свидетельство появления новых орудий или новой технологии, которые могли бы обеспечить более эффективную и успешную охоту на мамонтов.
Говоря простым языком, я выдвигаю гипотезу, согласно которой странная группа волкособак на самом деле появилась в результате первой попытки доместикации, обеспечившей некоторые преимущества в охоте, объясняющие, в свою очередь, образование мамонтовых мегастоянок. Появление обильной пищи, особенно богатого жиром мяса мамонтов, способствовало непрерывному росту популяций людей современного типа и увеличению занимаемой ими территории. По мере повышения численности современных людей и совершенствования их охотничьих навыков конкуренция внутри гильдии возрастала. Возможно, неандертальцы могли исчезнуть на самых ранних этапах появления людей современного типа в Евразии, однако те возможности, которые появились у людей, когда они научились охотиться с волкособаками — если, конечно, допустить, что у них были волкособаки, — должны были запустить процесс исчезновения большей части оставшихся видов хищных животных. Появление способа охоты с помощью волкособак могло стать дополнительным фактором, ускорившим исчезновение последних неандертальцев. […]
Результаты исследований современных методов охоты с применением собак позволяют предположить, что древние охотники, которые использовали волкособак, должны были приносить больше добычи, возможно, более разнообразной, и должны были иметь более широкие возможности охоты на крупных зверей, и все это при сокращающихся затратах энергии, требуемой для охоты. Это разумное объяснение того, что именно произошло на мамонтовых мегастоянках. Использование волкособак открыло новые способы эксплуатации экосистемы за счет развития способностей, обеспечивших повышение вероятности успешной охоты и разнообразие добычи. […]
Использование волкособак могло иметь и другие интересные последствия. Недавние исследования поведения волков обнаружили, что волки предпочтительно нападают на других псовых — домашних или диких. Постоянное соперничество с волками и атаки на волкособак, помогавших людям, вынуждали людей убивать диких волков по мере возможности. Кроме того, волки яростно отстаивают свою территорию. Если люди современного типа жили и путешествовали с волкособаками, местные волки должны были проявлять повышенную агрессию по отношению к этим новоприбывшим конкурентам. Древние волкособаки, вероятно, очень бдительно следили за возможным приближением стай диких волков. Очень может быть, что, если люди современного типа вступили в союз с волкособаками, они вынуждены были предоставить какую-то защиту своим псовым во время путешествий. Доместикация — это всегда взаимовыгодный процесс, соглашение, от которого должны выиграть обе стороны. Использование волкособак, возможно, сделало диких волков и людей современного типа более грозными и опасными конкурентами, чем они были прежде. […]
Возможно, люди современного типа смогли выжить только потому, что они приручили собак
Исследователь Эрве Бошерен с коллегами провели исчерпывающее радиоизотопное исследование всего набора останков, найденных в Пршедмости, отобрав практически всех представителей найденных здесь крупных и средних видов животных: северного оленя, бизона, благородного оленя, овцебыка, песца, пещерного льва, волка, волкособак и трех человек современного типа, которые были здесь захоронены. После выбраковывания костей, которые слишком плохо сохранились для анализа (критерием служило содержание коллагена, основного белка костной ткани), исследовательской группе удалось получить поразительные результаты.
Ученые пришли к потрясающему выводу: пещерные львы поедали огромное количество северных оленей и бизонов, тогда как волки питались преимущественно мясом лошадей и, возможно, мамонтов. Однако в останках крупных псовых, идентифицированных как волкособаки, не оказалось изотопов, которые совпадали бы с найденными в останках волков; оказалось, что волкособаки в основном употребляли в пищу мясо северных оленей. В останках людей со стоянки Пршедмости и ближайшей к ней стоянки Моравиан были найдены изотопы, свидетельствующие о том, что люди поедали мясо мамонтов в больших количествах, так что если они кормили волкособак, то давали им не остатки своей пищи, а мясо северных оленей. Могли ли они охотиться на северных оленей специально, чтобы кормить волкособак? Или, поскольку мясо оленей портилось со временем, возможно, оно превращалось из пищи для людей в еду для волкособак?
Присутствие и помощь волкособак может объяснить способность людей современного типа добывать и сохранять (от хищников) огромные туши, а также их целенаправленную охоту на волков. Вместе с прогнозами, основанными на вторжении хищных видов, этот сценарий предлагает разумное объяснение внезапных изменений в эффективности охоты людей современного типа и их способности выживать в условиях, по всем признакам крайне тяжелых. Возможно, люди современного типа смогли выжить только потому, что они приручили собак.
Фотографии: http://carnivoraforum.com/, © iStock/nicolasprimola.
Что означает дорожная собака? дорожная собака Определение. Значение дорожной собаки. OnlineSlangDictionary.com
Google штрафует этот сайт в его поисковом рейтинге в течение лет и Google Об этом соврал сотрудник . Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Это завершится моим выпуском файл MBOX, включая полные заголовки.Подробнее здесь. 2021-03-21: Ну да ладно. Файл MBOX здесь. Google штрафует этот сайт в его поисковом рейтинге в течение лет и Google Об этом соврал сотрудник . Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Подробнее здесь. Google штрафует этот сайт в его поисковом рейтинге в течение лет и Google Об этом соврал сотрудник .я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Подробнее здесь. Google штрафует этот сайт в его поисковом рейтинге в течение лет и Google Об этом соврал сотрудник . Подробности моего разговора с Google Сотрудник, который тайно сообщил мне о штрафе, стартует в понедельник, 17 августа. Подробнее здесь. Google много лет лгал о наказании за этот сайт.Мой разговор с сотрудником Google, который рассказал мне о взыскании, начинает пропадать. 17 августа. Подробнее здесь.- близкий друг.
Билл — моя дорожная собака.
Последний раз редактировалось 15 октября 1997 г. Представлено мной из Лос-Анджелеса, Калифорния, США. 15 октября 1997 г.
- внешний торговый представитель
Джей — внешний торговый представитель, который живет в отелях и никогда не бывает дома.
Jay — это Road Dog для нашей компании.
Это определение вызывает сомнения и ожидает удаления. Он будет сохранен от удаления, если будут найдены законные цитаты.
Последний раз редактировалось 26 июля 2012 г. Отправлено Дж. Кристофером Гурицем 10 апреля 2012 г.
- Спортивная команда, играющая вдали от домашнего стадиона, является аутсайдером. Мне нравятся «Санз» в качестве дорожного пса сегодня вечером против Далласа.Моряки интригуют как дорожные собаки, в этом сезоне им принадлежит рекорд 12-5 вне дома.
Последний раз редактировалось 17 мая 2020 г. Добавлено Анонимом. 17 мая 2020 года.
Сленговые термины с одинаковым значением
Другие термины, относящиеся к «друг, друзья»: | |
| Определения включают: заниматься сексом без предохранения. | |
| Определения включают: женщина-попутчик. | |
| Определения включают: «домашний мальчик». | |
| Определения включают: Также друзья для резки. | |
| Определения включают: друг или соратник. | |
| Определения включают: Симпатичный термин для близкого друга или знакомого. | |
| Определения включают: друга, которого держат рядом, чтобы оскорблять, высмеивать, приглашать в места и никогда не появляться и т. Д. | |
| Определения включают: лучший друг. | |
| Определения включают: друг; «чувак». | |
| Определения включают: друг. | |
| Определения включают: рвоту. | |
| Определения включают: хороший друг, милый человек. | |
| Определения включают: альтернативное написание слова «собака». | |
| Определения включают: «брат», как в настоящем брате. | |
| Определения включают: чрезвычайно близкую дружбу между мужчинами. | |
Сленговые термины с одинаковыми корневыми словами
| Пользуюсь | (14) | ||
| Больше не использовать | (1) | ||
| Слышал, но никогда не использовал | (1) | ||
| Никогда не слышал | (13) | ||
В среднем 16 голосов: 29% (Смотрите самые пошлые слова.)
| Наименее пошлый | Самый пошлый |
Ваш голос: Нет (Чтобы проголосовать, нажмите на перец. Голосуйте как пошлый это слово — не то, как оно есть.)
JavaScript должен быть включен для голосования.
| Наименее пошлый | Самый пошлый |
Зарегистрированные пользователи могут добавлять себя на карту.Войдите, зарегистрируйтесь, войдите мгновенно через Facebook.
Чтобы добавить ссылку на этот термин на веб-странице или в блоге, вставьте следующее.
дорожная собака
Чтобы сделать ссылку на этот термин в вики, например Википедии, вставьте следующее.
[http://onlineslangdictionary.com/meaning-definition-of/road-dog дорожная собака]
Некоторые вики используют другой формат для ссылок, поэтому обязательно проверьте документацию.
ПубликацииRoad Dog
Отчет Тома
Том Рейтер уезжает из штата Вашингтон со своим лучшим другом на юг в Анды на паре Suzuki DR650.
Новый обзор Shiny Side Up!
От Кэтлин Тернер
Двухколесная ветротерапия
Мое путешествие в поисках уверенности, радости и надежды после переживания рака, развода и пандемии
ISBN-13 97818
807, 20,99 долл. США, 220 страниц, мягкая обложка
Вдохновляющая история приключения, изменившего жизнь….
После борьбы с раком и выхода из неудавшегося брака у Кэтлин было много причин сомневаться в себе, чувствовать себя подавленным и неуверенно. Но вместо этого она взяла себя в руки и нашла способ вернуть свою жизнь и вернуть уверенность, которую те события почти вырвали из нее. Ей стало комфортно кататься на велосипеде в качестве оператора, а не в пассивной роли водителя на заднем сиденье, и она отправилась в потрясающую поездку самопознания, путешествуя по США на собственном мотоцикле.По пути она испытала себя на дальних поездках «Iron Butt» и, посетив многие из самых красивых и вдохновляющих природных чудес страны, медленно вернула себе любовь к жизни и приключениям и заново открыла для себя свою внутреннюю силу.
Это не безумный рассказ о покорении Анд или переходе через Альтакаму; для этого есть много книг. Это история внутренней борьбы Кэтлин и того, как она поднялась, чтобы противостоять вызовам, которые ставили перед ней эти внутренние битвы.Вдохновляющая история, которую не нужно быть наездником, чтобы ее оценить.
Замечательная книга о поездке на мотоцикле, которая изменила жизнь. Даже если вы не мотоциклист, вы будете относиться к Кэтлин и порадоваться этому жизненно важному опыту. Я призываю всех отправиться вместе с ней и прочитать ее историю. — Джин Дэвидсон, внучка соучредителя Harley-Davidson Уолтера Дэвидсона
Я испытал прилив радости, читая о триумфальных выходках Кэтлин, когда она исследовала эту великую страну.Ее история горя, страха и боли, достигшая высшей точки в мужестве, свободе и благословении, может пролить свет на мрачные дни для любого читателя. Для тех, кто не может исследовать самостоятельно, приключения Кэтлин могут быть описаны на страницах ее книги. Я почти чувствовала ветер на своем лице, когда читала, и была взволнована, услышав описания мест, которые я побывала, и мест, которые хочу посетить. — Нэнси Уильямс, Массачусетс, семейный терапевт и семейный терапевт
Отличный пример способности преодолевать невзгоды.История Кэтлин действительно отражает ее способность справляться с жизненными трудностями и преодолевать неуверенность в себе, которая подкрадывается в нас всех, открывая дверь в невероятное, изменяющее жизнь приключение !! »- Ян Андерсен, основатель @MakeLemonadeTour
Новости о двухколесной ветротерапии! (с Amazon)
Увлекательное приключение для чтения!
Гурманы, байкеры, энтузиасты путешествий и все, кто мог бы использовать хорошую дозу вдохновения, оценят рассказ Кэтлин Тернер о ее одиночной восьминедельной поездке по пересеченной местности на Харлее после двух разрушительных жизненных событий.Эта поездка, рожденная ее любовью к велосипедным прогулкам и жаждой навестить своего взрослого сына на другом конце страны, стала путешествием самопознания и расширения личных возможностей, которое также вдохновляет и воодушевляет читателя.
Мне посчастливилось наблюдать за тем, как Кэтлин разворачивается в реальном времени, поскольку она каждую ночь проверяла свое благополучное прибытие и сообщала о приключениях дня — от радостных до вызывающих у меня волосы. Позже мне выпала двойная честь прочитать о том, как сильно это изменило ее жизнь.Эта книга может изменить и вашу в лучшую сторону!
Обязательно прочтите, катаетесь вы или нет!
Two Wheel Wind Therapy — обязательное чтение для всех, кто ездит верхом, хочет кататься или просто хочет испытать жизнь. Я не мог отложить книгу и продолжал читать ее за два вечера, сильно отвлекаясь от телевизора и работы по дому! Я надеюсь однажды встретиться и прокатиться с ней.
Кэтлин вовлекла меня в свое приключение яркими картинками, которые она рисовала в моей голове на каждой странице.А потом я обнаружил, что всего за год или два до этого мы побывали и остановились во многих из одних и тех же мест. Столько прекрасных воспоминаний! Я не думал о некоторых советах, которыми она делилась, какой замечательный ресурс!
Честно говоря, у меня есть фобия, которая мешает мне в полной мере насладиться нашими MC-приключениями. Я никогда не мог понять почему, пока не прочитал книгу. Теперь мне нужно внутренне противостоять корню фобии и победить ее. Честность Кэтлин в обсуждении своего прошлого заставила меня переосмыслить и понять себя и источник страхов.
Это невероятно красиво написанная книга, и я очень рекомендую ее. Я откладывал книгу много раз, потому что слезы радости затуманивали мое зрение. Двухколесная ветротерапия захватывает вас с первой страницы и не отпускает до последней страницы. Кэтлин пишет как реальный человек и байкер, а не как автор.
Обязательно к прочтению для всех — байкеры или нет
Эта книга была не только развлекательной, но и очень вдохновляющей. Это обязательное чтение для всех женщин — и мужчин, конечно, но особенно для женщин.Было вдохновляюще читать о женщине, пережившей рак и жестокий брак, которая бросила вызов себе, отправившись в поездку по пересеченной местности на мотоцикле. Это требует большого мужества! Ее текст великолепен, и создается впечатление, что вы путешествуете с ней. Очень понравилась эта книга и очень рекомендую. Обязательно следуйте за ней — на самом деле, пока я пишу это, она отправляется в еще одно двухмесячное приключение. Вы можете читать ее ежедневный блог на ее странице в Facebook. Иди, Кэтлин.
Обязательно прочтите!
Это одна из лучших историй, которые я когда-либо читал! Удивительное мужество и поиск души, которые произошли в этом путешествии, просто эпичны.Кэтлин рассказывает о своем личном опыте, травмах в отношениях и своей борьбе с раком. Эта книга меняет жизнь всех гонщиков.
СОХРАНИТЬ!
Сэкономьте 15% при покупке трилогии о приключенческих путешествиях Грэма Филда в комплекте!
Включает «В поисках более зеленой травы», «Эврика» и «Различная природа».
НАШИ КНИГИ
Для воспроизведения нажмите и удерживайте клавишу ввода. Чтобы остановиться, отпустите клавишу ввода.
Публикации о дорожных собаках
Собачьи парки — город Хемпстед
Посетителей городских собачьих парков просят придерживаться надлежащих протоколов социального дистанцирования.
В крупнейшем городке Америки, занимающем более 1400 акров земли, расположенных в 90 парках, у жителей есть множество мест, где можно насладиться природой, принять участие в развлекательных мероприятиях или просто отдохнуть и расслабиться. В то же время город Хемпстед
не забыли и о наших четвероногих друзьях, которым нравится «ходить в парк» не меньше, если не больше, чем их человеческим собратьям
.
Местным владельцам собак рекомендуется посетить один из восьми первоклассных собачьих парков, расположенных по всему Хемпстеду.В этих удобных для собак помещениях щенкам достаточно места, чтобы бегать и играть с другими собаками в закрытом помещении. Что Более того, во всех парках есть отдельные секции для маленьких и больших собак.
Первый городской парк для собак в парке Ньюбридж-Роуд в Беллморе был открыт в 2016 году. Объект площадью 14025 квадратных футов, открытый только для жителей города, имеет удобное для лап синтетическое покрытие, пандусы, препятствия и другое интересное оборудование.
В этом руководстве вы найдете подробную информацию о каждом парке, такую как расположение, контактную информацию, правила и положения и многое другое, что делает это руководство ценным ресурсом для владельцев собак.Надеюсь, вы воспользуетесь одним из различных парков для собак, расположенных в Хемпстед Тауне!
Парк для собак Болдуин имеет размеры 60 на 110 футов и разделен на отдельные секции для маленьких и больших собак. Поверхность покрыта травой, чтобы собаки могли размять лапы и правильно тренироваться.
На объекте также есть два фонтана для воды для собак, четыре скамейки и три контейнера для отходов для собак.
Объект площадью 14 025 квадратных футов открыт только для жителей города Хемпстед.Он включает в себя отдельные небольшие и большие участки для собак, с забором из сетки по периметру помещения для собак. Основание состоит из удобного для лап синтетического материала. поверхность дерна, включая пандусы, оплетки, препятствия и другие забавные удобства. В парке также есть столы для пикника, скамейки, тенистые зоны и фонтаны для людей и собак. Часы работы с 8 утра до сумерек ежедневно.
Правила парка собак Ньюбридж-Роуд:
- Владельцы собак должны быть только жителями города Хемпстед.
- Все собаки должны иметь действующую бирку вакцинации против бешенства и действующую лицензию на собаку города Хемпстед.
- НЕ допускаются агрессивные собаки.
- Ни в коем случае не оставляйте собаку без присмотра.
- Ворота должны оставаться закрытыми и запертыми все время, кроме входа и выхода.
- Дети до 17 лет должны сопровождаться взрослыми. Не позволяйте детям взбираться на оборудование.
- Владельцы ДОЛЖНЫ убирать за своей собакой, а отходы должны складываться в специально отведенные урны.
- Все собаки должны быть на поводке при подготовке к выходу из парка для собак и за пределами парка для собак в любое время. Собаки должны быть выпущены на свободу при безопасном входе в парк для собак.
- Поводки не могут быть длиннее 6 (шести) футов.
- Самки, охваченные течкой, щенки младше 4 месяцев и другие животные, кроме собак, в парк не допускаются.
- Зубцы, шипы, удушающие ошейники и гибкие поводки запрещены в парке для собак.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ есть и пить в парке для собак (кроме пластиковых бутылок с водой и мисок).
- НЕ курить.
- Сообщайте о любых жалобах в административный офис Newbridge Road Pool Building по телефону (516) 783-2500.
Собачий парк, занимающий примерно 1,5 акра, разделен на две зоны для больших и маленьких собак (до 25 фунтов). В каждой секции есть тенистые конструкции, водные станции, станции сточных вод, деревья и скамейки.
Собачья площадка расположена на восточной стороне этого прибрежного парка, рядом с полями для игры в мяч, и имеет отдельные большие и маленькие собачьи бега.
Собачья площадка расположена в юго-западном углу главной стоянки, напротив «Fun Zone», и имеет отдельные зоны для больших и маленьких собак. Дюны у закрытого собачьего выгула экологически чувствительны и также служат местом гнездования федеральных охраняемая птица, зуек. Собакам строго запрещено находиться в этих местах и заходить на пляж.
В парке есть отдельные большие и маленькие собачьи бега. Чтобы добраться до собачьих бегов, следуйте по круговой парковой дороге мимо детской площадки, а затем от здания администрации парка до Парковочного поля No.7.
В парке для собак есть небольшой парк для собак, большой парк для собак, тенистые конструкции, скамейки, собачьи фонтаны для воды и емкости для мусора «dogipot».
Членство в парке для собак: парк открыт для жителей Объединенной деревни Вэлли-Стрим и Центрального школьного округа (CHSD) №1. Владельцы собак должны зарегистрироваться в офисе деревенского клерка, внести ежегодный взнос и предъявить документ, подтверждающий местожительство. действующая лицензия на собаку и текущие прививки. Владельцы собак получат хозяина И.D. карта для доступа в парк.
Соблюдайте правила, нормы и этикет: подбирайте собаку и утилизируйте отходы в помеченных контейнерах. Не позволяйте собакам преследовать птиц, белок и других животных. Не оставляйте собаку без присмотра. Не привязывайте собаку к скамейкам, ограждению, и т. д. Не позволяйте вашей собаке бегать и прыгать на других людей или собак. Всегда следите за своей собакой. Вы несете ответственность за действия своей собаки.
За дополнительной информацией обращайтесь по электронной почте: vsdogpark @ vsvny.org
Собачья трасса имеет отдельные зоны для больших и маленьких собак и расположена к северу от стоянки на стартовой рампе (у пристани для яхт). Чтобы добраться до собачьей бега, поверните направо после первого знака остановки и припаркуйтесь справа.
Обратите внимание:
Посетители парка для собак и собаки, использующие этот парк для собак, делают это полностью на свой страх и риск, включая, помимо прочего, риск быть укушенным, сбитым с ног и / или споткнуться.Каждый владелец собаки принимает на себя всю ответственность за любого, кто был укушен или ранен свою собаку или любую другую собаку, находящуюся под их опекой, во время использования этого парка для собак. Город Хемпстед оставляет за собой право отказать в допуске и / или выгнать любого человека из парка для собак и не несет ответственности за любые несчастные случаи, травмы, потерю или кражу. в парке для собак или около него.
Поделиться:
Страница изменена: 13.07.2021 12:23:24
Road Dog | Дов Давыдов
«Дов — большая редкость в мире комедии.Он может перейти от убийства на сцене в час ночи к серьезной роли на следующий день; супер талантливый … настоящее дело! «- Дэйв Аттелл
» Я не скажу удивительно или мужественно, потому что Дов ненавидит, когда эти слова используются за пределами зоны боевых действий, но я скажу, что это одна из самых забавных и личных книг Я когда-либо читал. Мир по Гарпу, свалка детства в ярких огнях, большой город (маленькие города), комедийные дни. Это довольно красиво ». — Колин Куинн
« Раймонд Карвер с минимум двумя напитками.ROAD DOG сочетает в себе увлекательную историю происхождения «правда-это-страннее, чем вымысел» с бурными размышлениями из темного сердца индустрии развлечений. завораживающий ум человека в центре внимания. Мемуары, которые щекочут до мозга костей, но нацелены прямо на человеческое сердце и поражают его «. — Энтони Тамбакис, голливудский сценарист и писатель
» Mr. Давыдов — особенная личность. Человек противоречия. Расслабленный, но минимальный зрительный контакт.Круто, прыгая из собственной кожи. С тех пор, как я его знаю, у меня появилось скрытое подозрение, что на нем может быть проволока. Я люблю его комедию. Я с нетерпением жду возможности прочитать его книгу. И из всех полуевреев, которых я встречал, которые выросли на свалке, Дов — мой любимый ». Билл Берр, комик
давно ушел — но никогда не сдавался… Подробнее…
«Дов — большая редкость в мире комедии.Он может перейти от убийства на сцене в час ночи к серьезной роли на следующий день; супер талантливый … настоящее дело! «- Дэйв Аттелл
» Я не скажу удивительно или мужественно, потому что Дов ненавидит, когда эти слова используются за пределами зоны боевых действий, но я скажу, что это одна из самых забавных и личных книг Я когда-либо читал. Мир по Гарпу, свалка детства в ярких огнях, большой город (маленькие города), комедийные дни. Это довольно красиво ». — Колин Куинн
« Раймонд Карвер с минимум двумя напитками.ROAD DOG сочетает в себе увлекательную историю происхождения «правда-это-страннее, чем вымысел» с бурными размышлениями из темного сердца индустрии развлечений. завораживающий ум человека в центре внимания. Мемуары, которые щекочут до мозга костей, но нацелены прямо на человеческое сердце и поражают его «. — Энтони Тамбакис, голливудский сценарист и писатель
» Mr. Давыдов — особенная личность. Человек противоречия. Расслабленный, но минимальный зрительный контакт.Круто, прыгая из собственной кожи. С тех пор, как я его знаю, у меня появилось скрытое подозрение, что на нем может быть проволока. Я люблю его комедию. Я с нетерпением жду возможности прочитать его книгу. И из всех полуевреев, которых я встречал, которые выросли на свалке, Дов — мой любимый ». Билл Берр, комик
давно ушел — но никогда не сдавался. Дов поднимается, чтобы его осмотрел резкий, падающий свет; и он обращает свой грозный взор на всех нас.Элегантные, грустные, кисло-смешные мемуары, рассказанные глубоко позабавленным клоуном, попавшие где-то между причитаниями Пака « Господи, какие дураки эти смертные» и язвительным самосожжением Буковски; но всегда, всегда с искупительной силой юмора, доказательством здравомыслия и существенной порядочности в водовороте зла и греха. Подобно отрывистым монологам Майка Тайсона о темноте внутри него, самоанализ Дов оказывается назидательным. Это рассказ о давно утерянной невинности, но каким-то образом, благодаря безжалостному внутреннему стремлению и бессердечному пренебрежению к собственному эго, он восстановил . — Сэм Шеридан, автор бестселлеров «Сердце бойца», «Разум бойца» и «Дневники катастрофы»
«Дов Давыдов — забавный, умный, упорный ублюдок», — Рэй Лиотта, актер и продюсер
«Я Мне всегда было интересно, что делает кого-то столь же веселого и замечательного, как Дов Тик. С Road Dog , я наконец знаю, и он даже грязнее, чем я ожидал », — Пит Холмс, звезда HBO CRASHING
« Десять лучших комиксов, которые стоит посмотреть »- Variety
« Mr.Высокая интенсивность и дикая тематика Давидоффа сделали его любимцем публики »- The New York Times
— Меньше…Собака Монтессори, Кеттеринг, Огайо
Наша революционная программа Монтессори для собак не похожа ни на что другое в Дейтоне и выходит далеко за рамки детского сада. Наши программы Монтессори для щенков и взрослых собак объединяют:
- Групповая игра, с небольшими группами и с большим разнообразием, чем традиционный дневной уход за собаками
- Один на один время с нашими инструкторами, ориентированными на конкретные цели поведения
- Десенсибилизация к триггерам, присутствующим дома, у ветеринара и т. Д.
- Групповые учебные занятия или частные консультации , которые научат вас, как воспитывать желаемое поведение
Собаки в Монтессори извлекают выгоду из критической социализации и учатся хорошим манерам в групповых играх .В отличие от некоторых других учреждений, наш график дневного ухода также включает запланированные перерывы, потому что мы знаем, что для собак важно в поведенческом и эмоциональном плане отдыхать и подзаряжаться.
Наша уникальная программа Монтессори сочетает дневной уход за вашим питомцем с дневным обучением ! Ваш питомец в течение дня проходит индивидуальные занятия с нашими тренерами, изучает новые реплики и модели поведения, снижает чувствительность к обычным стрессовым факторам и многое другое. Индивидуальная программа обучения адаптирована к потребностям каждого питомца.
Также во все пакеты Монтессори включены четырехнедельные вечерние или выходные групповые занятия для щенков , или две частные консультации для взрослых собак, где наши дрессировщики учат вам и вашей собаке, как понимать друг с другом. Этот важнейший компонент успешного плана дрессировки научит вас, как укреплять хорошее поведение дома и общаться с собакой.
Детская площадка
Пока вы на работе, ваша собака может провести день с нами в нашем ветеринарном центре Springboro! Наш современный объект открылся в апреле 2015 года по адресу 718 N Main St.на рынке на улице Поселенцев.
Наши внутренние игровые комнаты включают более 2500 квадратных футов внутреннего игрового пространства, современный искусственный газон от ForeverLawn , разработанный специально для домашних животных, и великолепные настенные росписи на тематику парка из Murals by Char . Большая задняя дверь ведет на свежий воздух и на огороженную территорию в теплую погоду, а внутри помещения с регулируемой температурой можно безопасно играть круглый год .
В групповой игре ваш питомец извлекает выгоду из упражнений и социализации , заводя друзей, обучаясь хорошему поведению и уменьшая скуку. Играя с другими домашними животными и нашим персоналом по поведению, ваш питомец также находится всего в нескольких шагах от нашей медицинской бригады.
Панорамные окна позволяют видеть, как ваши домашние животные играют в любое время, но специальная тонировка не позволяет собакам отвлекаться или чрезмерно раздражать их действиями за пределами игровой комнаты. Достаточное пространство в питомнике вдали от игровых площадок дает домашним животным тихое место для отдыха и подзарядки.
Персонал и учебная программа
Наши сотрудники проходят обучение по известной учебной программе Dog Gurus по безопасной игре с собаками без поводка.
Вместо того, чтобы реагировать на проблемы с поведением, когда они возникают, наши сотрудники обучены выявлять тонкие поведенческие сигналы, которые могут предшествовать проблемам в групповой игре, и активно управлять ими. В результате собаки становятся более счастливыми, меньше стресс и тревожность, а групповая игра становится лучше и безопаснее.
Оценка поведения
Наши наблюдения начинаются с начальной оценки поведения для взрослых собак , до того, как они когда-либо присоединятся к групповой игре.Это бесплатное обследование, необходимое для всех собак в возрасте от шести месяцев и старше, позволяет нам познакомиться с домашними животными и поместить их в игровые группы, где они, скорее всего, будут процветать. Оценка всех собак перед допуском к групповой игре также помогает обеспечить безопасность вашего питомца.
Индивидуальное обучение
Наша программа Монтессори действительно проявляет себя в своей способности ориентироваться на конкретные поведенческие цели вашего питомца с индивидуальными тренировками в течение дня. Это может включать обучение общих реплик и поведенческих сигналов, , работу над специфическими поведенческими проблемами, и снижение чувствительности домашних животных к стрессовым факторам, присутствующим в доме, ветеринарной клинике или других местах.
Собаки, участвующие в нашей программе Монтессори, на более счастливых и менее стрессовых посещений ветеринара , потому что они мягко приспосабливаются к чешуе, шприцам, ножницам для ногтей и другим стрессовым факторам окружающей среды. Они также на более счастливы и менее тревожны дома, , потому что мы можем работать с ними над множеством других факторов окружающей среды, от инвалидных колясок до ходунков и пылесосов.
Каждая часть нашей программы Монтессори настраивает вас и вашу собаку на успех и поддерживает их эмоциональное и поведенческое развитие.
Часы и стоимость
7.00 — 19.00, понедельник — пятница
Приходите рано и забирайте поздно — мы готовы удовлетворить ваш напряженный график! Домашние животные получают много перерывов на отдых и индивидуальные встречи в течение дня, в дополнение к времени в групповых играх.
По предварительной записи
Наш график быстро заполняется! Позвоните нам по телефону 937-435-3262, чтобы позвонить в наш офис в Кеттеринге, или по телефону 937-514-7702, чтобы узнать расписание в нашем офисе в Спрингборо. Поскольку мы тщательно контролируем размер групп в дневном уходе и хотим обеспечить каждому домашнему питомцу достаточно времени для индивидуального обучения, мы не можем принять участие в прогулках.
Если вашей собаке шесть месяцев или старше, , пожалуйста, планируйте заранее. : первая встреча будет бесплатной оценкой поведения, обычно длится несколько часов. После того, как ваша собака пройдет первоначальную оценку поведения, мы можем запланировать полный день игры.
Иногда щенкам нужно расслабиться в дневном уходе и дрессировке, поэтому мы предлагаем неполных дней (утром или днем) по льготной ставке для собак в возрасте до шести месяцев.
Road DAWG | Совет по общественным услугам
The Road DAWG (Don’t Associate With Gangs) — это однонедельный летний лагерь для молодежи средних школ, которые подвергаются риску злоупотребления психоактивными веществами или причастности к бандам.Три лагеря организованы и проводятся коалицией поставщиков, включая Департамент полиции, Департамент по делам соседства и общественных услуг, CSB Wellness, Health Promotion & Prevention и государственные школы округа Фэйрфакс. Цель программы — снизить уровень бандитизма.
Road DAWG была разработана в 2004 году как недельный лагерь в одном месте для решения и предотвращения вербовки банд в районах, определенных в ходе общественных собраний. Название «Road DAWG» произошло от нежного сленгового названия уличных полицейских.Лагеря, которые обслуживают молодежь из групп риска, расширились до трех мест. Программа также была расширена и теперь включает в себя постоянное наблюдение и мероприятия с отдыхающими и их семьями в течение года. Road DAWG основана на стратегиях, доказавших свою эффективность в повышении устойчивости молодежи и помощи в предотвращении проблемного поведения.
Программа DAWG The Road:
- Объединяет детей с внешкольными программами в их школах и сообществах.
- Рассматривает индивидуальные и семейные потребности и ссылки на ресурсы.
- Продолжает общаться с молодежью и семьями.
- Включает последующие мероприятия в течение года.
Дорожная деятельность DAWG
Все занятия в течение недели помогают участникам понять риск возникновения проблемных ситуаций, выявить последствия поведения с высокой степенью риска, определить ресурсы для оказания помощи сообществу и разработать планы действий на учебный год.
Голы лагеря
Все участвующие агентства работают вместе для достижения целей Road DAWG.Эти цели включают:
- Обучайте и развивайте навыки принятия позитивных решений, чтобы противостоять: участие в бандах, использование насилия для решения проблем и экспериментирование с алкоголем, табаком и другими наркотиками.
- Предоставьте молодежи конструктивную альтернативу просто «тусовкам».
- Содействовать развитию карьеры.
- Познакомить молодежь с программами и услугами, предлагаемыми в их сообществе.
- Привлечь молодежь к развлекательным мероприятиям.
- Помогите молодежи укрепить связь со школой и обществом.
Каждый день в лагере имеет разную направленность. К концу лагеря участники смогут:
- Определите риск.
- Определите две положительные ситуации, когда нужно идти на риск.
- Определите две негативные ситуации, связанные с принятием риска.
- Определите, что подразумевается под «последствиями».
- Укажите одно из возможных последствий следующих действий: употребление психоактивных веществ, издевательства, драки и банды.
- Назовите одного человека, к которому они могли бы обратиться за помощью в своей семье, школе или сообществе.
- Назовите два места, куда они могли бы обратиться за помощью в своем районе.
- Назовите два новых занятия, в которых они хотели бы участвовать в течение учебного года.
Узнайте больше о том, как вы можете поддержать усилия округа по предотвращению банд.
Дом | Дорожно-спасательные походы
На главную | Спасательные дорожные поездкиДобро пожаловать в дорожно-спасательную службу
Мы некоммерческая организация, которая предоставляет недорогие транспортные услуги для собак-спасателей на юге и спасательной службе в Огайо.Мы обеспечиваем любящие, гуманные поездки для бездомных, нежелательных, нелюбимых собак, которым неизбежно грозит немедленная смерть из приютов для убийств Южных. Мы помогаем им переехать в Loving «Forever Homes» и получить второй шанс на жизнь в Новой Англии и ее окрестностях.
Транспорт для собак-спасателей
Улучшение жизни северных семей, спасая жизни южных собак.Недорогие транспортные услуги для собак-спасателей на глубоком юге. Выучить больше.
Усыновления
Мы играем важную роль в усыновлении собак, потому что мы — заботливые руки, которые переносят их оттуда, где они находятся, в объятия тех замечательных людей, которые их усыновляют. Мы также воспитываем и предоставляем собак для усыновления и поддерживаем наших коллег по спасательным службам.
Помогите нам Помогите собакам
Спасение животных — очень дорогая операция. Существуют расходы, связанные с посещением ветеринара, питанием, лекарствами, питанием, бензином, чтобы добраться туда и обратно, и многими другими вещами, которые могут быстро стать непосильными. Ваши пожертвования помогают нам помогать собакам. Пожертвуйте здесь.
«Встречайте двух новых пушистых членов семьи Аполлона и Артемиду !! Два пуделя, брошенные на обочине дороги в Луизиане, теперь имеют шанс жить полноценной жизнью в доме, где люди их любят.Спасибо Rescue Road Trips и Грегу за то, что принесли их нам. Мы влюблены.»
Встречайте Сандэнс!
Этот маленький мальчик выглядит как смесь корги и чихуахуа, и он просто самая милая собака! Его сбила машина, и его задняя нога была сильно сломана, хирург-ортопед вставил стержень, поместил на пластину и несколько проводов, и он прекрасно зажил. Другая его нога была повреждена, но хирург посчитал, что операция не нужна, так как он, кажется, очень хорошо с ней справляется.Он примерно 3 года и 18 фунтов. Сандэнс любит полежать на солнышке, любит игрушки и хорошо ладит со своими товарищами по спасению. Он ваша тень и будет следовать за вами повсюду. Он, вероятно, преуспел бы с приятелем, который составил бы ему компанию. Сандэнс любит лежать на своей любимой собачьей постели и отдыхать рядом с вами. У него отличный характер, но он мастер бегать в дверь, потому что хочет быть там, где вы. Он любит кататься в машине и любит смотреть в окно, чтобы увидеть, куда он собирается.Сандэнс — просто отличная маленькая собачка!
Если вам интересно узнать больше о Sundance или вы думаете, что Sundance станет прекрасным дополнением к вашей семье, заполните заявление об усыновлении.
Знакомьтесь, Ланкастер!
Этому милому маленькому терьеру около 6 лет, вес 26 фунтов. Его нашли бродящим по улицам в довольно плохом состоянии. Он тихий маленький мальчик и просто любит болтаться на своей собачьей постели.Он ладит со всеми другими собаками, но не любит, чтобы они находились рядом с его угощениями, и будет немного раздражать, если они подойдут слишком близко, но отлично ладит с людьми. Он заходит во двор с другими собаками, но не играет с ними. Ланкастер любит играть сам по себе и любит свои игрушки. Он любит бегать и гоняться за белками и птицами во дворе. Его кожа была в ужасном состоянии, когда он был спасен, и у него все еще есть несколько ран на ушах и ногах, которые заживают немного дольше, но его пальто очень хорошо восстановилось.Он любит, когда его гладят, подбегает к людям за вниманием и любит болтаться у ваших ног. Он, кажется, неплохо приучен к дому и привязке. Ланкастер станет для кого-то отличным компаньоном.
Если вы хотите узнать больше о Ланкастере и думаете, что сможете жить долго и счастливо, заполните заявление об усыновлении.
Линда
Я бы доверил любого члена моей четвероногой семьи Грегу и его команде из RRT.Они действительно являются воплощением фразы: «для животных». Грег и
Прочитайте большеБелинда и Отис
Я никогда полностью не понимал сложный мир спасения, пока не принял Отиса из Shaggy Dog Rescue. Мы прошли четыре года после того, как потеряли нашу собаку, прежде чем я начал тыкать
Прочитайте большеБенни
Мы с моим парнем Томом нашли нашего Бенни (он же Барби) на Petfinder через mutts4rescue в феврале 2014 года, через месяц после того, как нам пришлось попрощаться с нашим первым
Прочитайте больше{{{data.Вариант.price_html}}}
{{{data.variation.availability_html}}}
.